El Podcast sobre Derecho Marítimo

La cláusula “pay to be paid”: el caso MS Amlin contra King Trader (EWCA, 2025)

Nuevo episodio del podcast en el que analizo la reciente sentencia de la Corte de Apelación de Inglaterra y Gales en MS Amlin Marine v. King Trader (5 de noviembre de 2025), una de las decisiones más relevantes del año para el mercado asegurador marítimo. El fallo reafirma la plena validez de las cláusulas “pay to be paid”, incluso frente a terceros perjudicados que buscan ejercer acción directa tras la insolvencia del asegurado. En el episodio explico los hechos, la interacción entre la Third Parties (Rights against Insurers) Act 2010 y este tipo de cláusulas, así como los argumentos contractuales debatidos y las razones por las que el Tribunal de Apelación los desestimó. Una resolución que aporta certeza al mercado y que, al mismo tiempo, advierte a los operadores marítimos sobre los riesgos reales de confiar en el seguro de una contraparte insolvente.

Las Reglas de Hamburgo 1978. Convenio de transporte marítimo de mercancías

En este episodio del Podcast sobre Derecho marítimo analizo las 𝐑𝐞𝐠𝐥𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐇𝐚𝐦𝐛𝐮𝐫𝐠𝐨. A partir de su evolución histórica, su estructura normativa y sus principales innovaciones -desde el nuevo régimen de responsabilidad hasta la figura del porteador efectivo o la ampliación del período de custodia- reflexiono sobre por qué este Convenio sigue siendo, más de cuatro décadas después, una alternativa plenamente vigente para los Estados que buscan modernizar su marco jurídico del transporte marítimo.

Comentario a la Sentencia MSC Flaminia del Tribuanl Supremo de Reino Unido (2025)

En este episodio del Podcast sobre Derecho Marítimo analizamos la sentencia del Tribunal Supremo de Reino Unido en el caso MSC Flaminia, dictada en abril de 2025 sobre la interpretación de algunos artículos del Convenio sobre Limitación de Responsabilidad LLMC 1976/1996. El litigio surgió tras la explosión e incendio del buque en 2012, que causó tres fallecidos y daños masivos. El T. Supremo resolvió dos cuestiones fundamentales: reconoció que un fletador por tiempo puede invocar la limitación frente a reclamaciones del propietario, incluso por pérdidas sufridas originalmente por éste, y precisó que, de las reclamaciones en disputa, solo los costes de descarga y descontaminación de la carga eran limitables (art. 2.1.e LLMC).

Acción para reclamar y carga sobre cubierta: The Taikoo Brilliance [2025]

Nuevo episodio del Podcast sobre Derecho Marítimo analizando el caso The Taikoo Brilliance [2025] EWHC 1878 (Comm). La sentencia aborda dos cuestiones importantes del transporte marítimo en régimen de Conocimiento de Embarque: 1️⃣ ¿Interrumpe el plazo de un año del art. III.6 de las Reglas de La Haya-Visby una acción de embargo de un buque para obtener garantía? 2️⃣ ¿Qué se exige para que una mercancía se considere válidamente “declarada colocada sobre cubierta” y quede excluida del régimen de responsabilidad? Detallamos los hechos, los argumentos de las partes, la interpretación del tribunal y su impacto práctico en operaciones de comercio y transporte internacional.

El Instituto Marítimo Español

📅 Episodio: Entrevista a Mercedes Pardo, directora general del Instituto Marítimo Español (IME) * Origen y misión del IME: Fundado en 1984 por un grupo de profesionales liderados por Miguel Pardo, con el objetivo de cubrir el vacío de formación especializada en el sector marítimo en sus vertientes jurídica, técnica y comercial. * Oferta formativa: * Cuatro grandes ramas: legal, técnica, comercial y operativa. * Programas dirigidos a perfiles diversos: juristas, ingenieros, economistas, náuticos, y profesionales en activo. * Su programa insignia es el Máster en Negocio y Derecho Marítimo, con 41 ediciones impartidas. * Adaptación a nuevas realidades martimas: * Incorporación de contenidos sobre descarbonización, combustibles alternativos, digitalización y sostenibilidad. * Uso del Código de Derecho Marítimo como herramienta de actualización. * Colaboración con empresas, asociaciones y organismos internacionales. * Colaboraciones y presencia internacional: * IMETalento: unidad de búsqueda de talento para el sector. * Miembro activo del Clúster Marítimo Español, liderando el grupo de formación. * Convenios con universidades iberoamericanas (Panamá, Colombia, Perú, México). * Alianzas con ICADE y Bureau Veritas. * Retos formativos actuales: * Transformación de la enseñanza: necesidad de renovar metodologías docentes y evitar el uso pasivo de herramientas como ChatGPT en los TFM. * Adaptación a un nuevo perfil de alumno y a nuevas demandas de las empresas. * Fomento de valores como la disciplina, la curiosidad y el compromiso. * Futuro del sector marítimo: * Visión ilusionante ante los retos tecnológicos, regulatorios y logísticos. * Necesidad de talento joven. * Compromiso con la economía azul y la creación de vocaciones marítimas desde edades tempranas.