对马六甲海峡的依赖令沿岸国家都置身中美竞争的核心

对马六甲海峡的依赖令沿岸国家都置身中美竞争的核心

周末版法国《世界报》在头版凸出的国际和国内两大话题相辅相成。一是英国地方选举中极右翼势力的壮大对英国传统政治版图的冲击以及首相斯塔默因此面对的压力，二是审视法国今年3月市镇选举后上任的极右翼市镇首长首批兑现竞选诺言的作为。该报在国际版关注的其它话题还有，法国试图重启与阿尔及利亚的关系、美国总统特朗普的关税措施再次遭司法当局裁定违法、罗马天主教教宗良十四上任后与美国总统特朗普的紧张关系、匈牙利新总理马扎尔9日正式走马上任、保加利亚新总理在亲欧和亲俄两种立场间求平衡、汉坦病毒病例引发忧虑等等。该报地缘政治副刊的主题是霍尔木兹海峡通航受阻引发的对海峡作为地缘政治武器的思考。 的确，《世界报》这篇专题报道指出，在这次中东冲突中，伊朗得以展示，一个大约50公里宽的海峡可以成为一个比核武计划更为有效也更容易实施的威慑手段。美伊两国围绕霍尔木兹海峡的对峙既凸显出这些海峡路口的脆弱，也展现出它们的战略意义。在经济全球化的今天，各种供应链跨越数十个国家，海峡成为货物运输必要的路口。文章介绍指出，美国联邦海事委员会早在2025年3月就列出了七个被看作是有重要战略意义的咽喉水道，它们分别是，北方海路、英吉利海峡、马六甲海峡、新加坡、直布罗陀、巴拿马运河和苏伊士运河。 关于马六甲海峡，文章指出，2025年，超过10万艘货船曾从这里经过，仅是2026年第一季度，就有全球29%的油轮经过这里，油轮通过数量甚至超过霍尔木兹海峡。整个亚太地区，尤其是中国，开展与中东、与非洲、与欧洲的贸易往来，都依赖该海峡。而可能的替代航道并不多。新加坡外长4月下旬接受美国CNBC电视台采访时指出，倘若中美发生冲突，当前围绕霍尔木兹海峡的紧张关系，与马六甲海峡可能面对的局面相比只是一次“小测验”。前中国国家主席胡锦涛早在2003年就提出“马六甲困境”，因为对于北京来说，该海峡会是一个重要软肋。文章以二战历史为例指出，1941年，偷袭珍珠港美军舰艇就曾使得日本得以快速攻占新加坡及印尼群岛，控制马六甲海峡直到1945年。 为走出“马六甲困境”，中国通过“一带一路”，开辟绕路通道，比如中缅通往云南的石油输出管道，比如马来西亚的铁路项目、或通往中亚的陆路建设等等。这些运输通道借助港口特许经营权、投资入股和受到控制的工业园区等方式，为中国在马六甲海峡周围掌控了一些战略要点。而对马六甲海峡的依赖也使得沿岸国家都置身中美竞争的核心。中国在该地区全方位并且有长远规划地部署，美国也在涵盖马六甲海峡两侧的印太地区加强了防务部署。这正是美国和印度尼西亚4月13日签署“主要防务合作伙伴关系”的目的。这项合作伙伴关系将帮助印尼实现国防能力现代化，尤其是具备无人潜艇能力，增强两国军队在维修的关键领域的协调操作。这项合作伙伴关系是对直接关系着海峡安全的美国与新加坡密切的战略伙伴关系，以及在南海区域美国与菲律宾的国防同盟关系的补充。与此同时，印度也在位于马六甲海峡西部的大尼科巴群岛启动了大规模的民事及军事设施建设。 但马六甲海峡有一个特别之处。这篇文章写道，马六甲和新加坡水道三个沿岸国家合作机制是全球唯一写入联合国海洋法的机制。文章引述哥本哈根一名教授指出，这个印尼、新加坡和马来西亚三国合作机制经历了时间的考验，可以在其它海峡通道，比如霍尔木兹海峡复制。国际战略研究所一名专注研究海上安全的教授则指出，航路安全以及海上安全面对的威胁不再只是国际形势日益动荡的反映，其实也正是导致国际形势的动荡的一个因素。

“中国DeepSeek与华为的崛起正威胁美国在技术、政治与军事领域的主导地位”

法国世界报论坛版面发表的一篇文章认为，中国在人工智能领域的崛起，正在对美国构成强力挑战，而且这种挑战不只是在技术层面，还可能影响美国在政治与军事领域的主导地位。 这篇文章的作者是哲学家和科学史学家马修·科特尔（Mathieu Corteel），他是巴黎政治学院的博士后导师，也任职于美国的麻省理工学院（MIT），就人工智能发表有专著。 不只是简单的进步，而是一场革命 马修·科特尔周四发表在法国《世界报》的一篇评论认为，面对来自中国的竞争，美国在人工智能领域可能会出现“帝国衰落”，尤其是，目前在美国，反对科技巨头的浪潮在不断的高涨。 文章表示，过去，美国公司一直主导人工智能，比如，OpenAI和Anthropic甚至计划在2026年年底上市。本来这应该是“美国AI胜利”的标志，但现在情况变了，因为中国的DeepSeek即将推出其第四代模型（DeepSeek V4），而且还有一个关键变化：它可以直接在华为生产的芯片上运行。 马修·科特尔强调，DeepSeek第四代模型可以直接在华为生产的芯片上运行，这一点是非常重要的。以前，中国AI的发展，很大程度上依赖美国或西方的芯片技术，现在，如果DeepSeek真的能完全使用国产的芯片就可以运行，那么，这就意味着中国在AI的基础设施上实现了“自给自足”。这就不只是简单的进步了，而是一场革命！因为，将人工智能与华为的处理器绑定，这展示了中国在技术上是完全自主的！ 面对中国公司的攻势，美国公司OpenAI和Anthropic开始指责中国“偷技术”，称中国公司通过“蒸馏”技术即抽取ChatGPT和Claude的回答来训练自身的模型。 但马修·科特尔指出，美国公司的指责也有点讽刺，因为美国的AI本身也是通过大量抓取互联网数据发展起来的，版权问题一直存在争议。不过，马修·科特尔也指出，虽然DeepSeek把模型对外开放，可训练数据依然是不开放的。 与此同时，中国公司在推出新模型的同时，还采取了颠覆性策略：开放模型的源代码，让AI的使用成本大幅降低。这样，不只是中国企业，连硅谷的开发者都有可能转向使用中国的技术，因为更便宜、更灵活。 马修·科特尔还表示，中国的这种“低价+开放”的打法，已经开始影响市场。比如DeepSeek发布时，曾导致英伟达的市值大幅缩水。原因很简单：如果未来大家不再依赖美国的高端芯片和AI服务，那这些公司的价值就会被重新评估。 对美国：关键的时刻 马修·科特尔强调，美国在人工智能基础设施上的垄断正在被动摇。对美国来说，目前是个关键的时刻。可是，在美国，反对科技巨头的浪潮却在不断的加剧：一方面，公众对科技巨头越来越不满，比如反对在美国建设数据中心，质疑AI公司的权力；另一方面，一些美国AI公司（如Palantir）与政府合作开发监控技术，也引发争议。 另外，在美国，一种近似内战的氛围正在形成，这一点在针对特朗普的多次未遂刺杀中可见一斑。这种潜在的反叛削弱了市场信心。同时，伊朗战争以及霍尔木兹海峡的封锁可能冲击人工智能的融资。如果地区安全无法迅速恢复，来自海湾国家的投资承诺很可能难以兑现。 如果资本开始怀疑AI行业的未来，那么目前的人工智能公司的高估值可能会崩溃，形成所谓的“AI泡沫破裂”。这一趋势似乎正在显现。 纸老虎 毛泽东曾写道，“所有反动派都是纸老虎。”马修·科特尔表示，人工智能危机或许会证明“新反动主义者”也是纸老虎。中国AI基础设施（DeepSeek与华为）的崛起，正直接威胁美国新反动主义意识形态技术、政治与军事主宰所依赖的价值链。这个帝国或许会像纸牌屋一样崩塌。主人和奴隶的关系似乎正走向转折点。美国对中国的制裁不仅未能遏制对手，反而推动对手实现自主并变得更加强大。

航空业、玩具业和绿色产业：伊朗战争如何影响中国经济

法国世界报接连发表文章，介绍伊朗战争对中国经济的影响。一篇涉及中国的航空业，另一篇涉及中国的玩具业，还有一篇涉及中国的绿色产业。该报写道，在油价飙升之下，中国的各航空公司变得越来越脆弱了，中国制造的玩具正被卷入“高价塑料的风暴”。与此同时，中国绿色产业则正从中东战争中获利。 航空公司越来越脆弱 就航空业，法国世界报写道，在航油价格飙升之下，中国的各航空公司变得越来越脆弱了。该报指出，中国的航空公司如国航东航或者是南航，由于它们处于国家的严格监管之下，所以，和西方的航空公司相比，它们在应对燃油价格波动方面可操作的空间更小。何况，中国的航空公司的国内航线也正日益受到高铁的激烈竞争。 法国世界报指出，今年前三个月，得益于国际航线的初步复苏，以及中国春节期间国内出行需求的季节性高峰，中国三大国有航空公司的业绩略有回暖。 然而，这一短暂的缓解恐怕是难以持续的。自2月28日伊朗战争爆发至4月底，中国三大航所采购的航油价格上涨约70%，这已经计入了国家发改委要求炼油企业每吨下调1000元。通常情况下，燃油成本占三大航运营成本的30%至40%。航油价格暴涨、远程航班数量仍低于疫情前的水平，票价竞争激烈，这一切已经让2026年的前景蒙上阴影。一份新加坡的报告指出：“预计中国国有航空公司将再度迎来亏损的一年。” 运力过剩与结构性困境 法国世界报表示，与法航等国际大型航空公司不同的是，中国的航空公司很少通过金融对冲来规避油价波动的风险。这一情况源于2008年的金融危机。当时国航和东航大量签订燃油对冲合约，但随着油价从每桶140多美元暴跌至约40美元，这些合约反而带来巨大的损失--两家公司各自亏损超过60亿元人民币。 因此，现在在严格的监管之下，中国的航空公司难以将燃油上涨的成本完全转嫁至票价，尤其是国内航线的票价，因为中国仍然希望提振消费。 事实上，即便放开价格，中国的航空公司也不愿上调国内票价。因为，国内市场本就存在明显的运力过剩，各公司都在争夺同一批乘客，供给过剩压低了价格。而且，高铁的强劲竞争也使提价变得更加困难。 法国世界报表示，总体来看，中国的航空公司仍将依赖国家的支持。 中国玩具正被卷入“高价塑料的风暴” 就中国的玩具业，法国世界报指出，中国制造的玩具正被卷入“高价塑料的风暴”。 霍尔木兹海峡的封锁推高了石油价格，也连带抬升了塑料的成本，使中国的玩具产业受到冲击。在中国的玩具工厂中，塑料成本的上涨正转化为企业关闭和价值链的加速重组。 法国世界报援引的一位分析师指出，目前中国的玩具市场“以小批量交易为主，反映出买卖双方都持谨慎态度”。另外，4月20日，由香港华盛玩具公司控股、位于广西的四家玩具工厂被迫关闭。公司在声明中称：“我们已尽一切努力支付2026年2月和3月所有员工的工资，但已无法维持运营。”但根据X平台上多个关注中国社会运动的账号，约5000名突然失业的工人聚集在一起，拉起横幅，要求支付工资和补偿金。 多重压力之下，中国的玩具企业开始调整生产模式。有的宣布加快自动化进程，以控制成本：越来越多的装配线将实现半自动化，并引入人工智能进行质量检测。有的则在加快国际化布局，增加在东南亚国家设厂。 绿色产业受益 不过，也有中国产业正从中东战争中获利，中国的绿色产业 就是一个例子。霍尔木兹海峡紧张局势引发的油气价格飙升，正在加速全球对中国能源转型技术的需求，并巩固北京在电动汽车和太阳能电池板领域的产业领先地位。

北京打压赖清德出访，在某种程度上反而“帮了台湾一把”

法国世界报还指出，赖清德的此次访问如果最初没有被阻止的话，可能并不会引起太多的关注；此次风波反而凸显了北京如何持续压缩台湾的国际空间，从而在某种程度上“帮了台湾一把”。 法国世界报就台湾总统赖清德成功访问斯威士兰发表文章。该报写道，斯威士兰是被南非包围的小型内陆国家、也是台湾在非洲的最后一个外交盟友，在临时取消斯威士兰之行十天之后，台湾总统赖清德最终于5月2日星期六宣布成功突破中国的封锁，抵达斯威士兰。 台湾总统赖清德此次的斯威士兰之行原定于4月22日至26日进行，旨在庆祝斯威士国王姆斯瓦蒂三世登基40周年及其58岁生日。然而，此行在最后一刻被取消，台湾政府说，毛里求斯、塞舌尔和马达加斯加在“没有解释、也没有提前通知”的情况下，撤回了对航班飞越其领空的许可。 不过，5月2日台湾总统在其脸书页面上写道，他已经于当天抵达斯威士兰。斯威士兰国王的特使、副首相图利西莱·德拉德拉于4月30日抵达台北。当地媒体曾提及，赖清德总统可能搭乘其专机离境。 法国世界报的相关文章写道，2024年1月当选、隶属于自2016年以来执政的民进党的 赖清德，通过这一举动再次展现出其一贯的被认为顽强坚定、决心抵御中国压力的形象。 非洲联盟的压力 美国谴责了“中国对台湾及其全球支持者的恐吓行动”。根据台湾中央社，一位欧盟发言人表示：“空域管理的可预测性和中立性对于安全、贸易与外交至关重要”，“有关空域的决定不应该出于政治的目的”。 法国世界报表示，台湾总统府最初将此次行程受阻归因于北京方面的“强烈压力”、尤其是经济压力，不过，台北也流传着另一种说法：这就是，毛里求斯、塞舌尔和马达加斯加三国关闭领空可能更多是出于非洲联盟的压力。此前，未被联合国承认但与台湾关系密切的“索马里兰”外交部曾在网络上发布欢迎赖清德访问非洲的消息，这让外界担忧赖清德可能增加新的非洲访问行程。为了避免让在非洲影响力日益巨大的中国愤怒，非洲联盟可能就进行了干预。 “支票外交” 法国世界报写道，目前，全球仅有12个小国仍然与台湾的正式名称“中华民国”保持着正式的外交关系。在中国成功推动的“一个中国”的原则下，世界绝大多数国家已经与北京建交。台北则通过所谓的“支票外交”、通过一般来说都相当慷慨的合作项目，维系着这些盟友。 但是，在一定程度上，“支票外交”也违背台湾自身价值观。台湾自20世纪80年代开始民主化，一直高调宣示其对民主与人权的承诺。然而，台湾在国际舞台上的孤立地位，使台湾难以对部分盟友的政治体制作出严格的要求。斯威士兰王国是非洲最后一个绝对君主制国家。根据 美国机构“自由之家”发布的2025年《世界自由度报告》，斯威士兰的政治权利得分为1分，满分是40分；斯威士兰的公民自由得分是16分，而满分是60分。 台湾各党派罕见一致 法国世界报还指出，赖清德的此次访问如果最初没有被阻止的话，可能并不会引起太多的关注；此次风波反而凸显了北京如何持续压缩台湾的国际空间，从而在某种程度上“帮了台湾一把”。 尤其是，这一事件发生在中国于4月中旬宣布一系列旨在恢复两岸经贸与人员交流的“善意措施”之后。4月10日，中国国家主席习近平会见了台湾最大反对党国民党主席郑丽文，随后，中方提出了这些措施。 一位要求匿名的台湾官员对《世界报》表示，“如果中国真的有意改善两岸关系，就不会以这种方式羞辱我们的总统。”“这正显示了中国对我们的真实态度。” 法国世界报还表示，赖清德的访问行程被迫取消在台湾政坛引发了罕见一致的反应。国民党说“深表遗憾”，和国民党在立法院结盟的另一反对党——台湾民众党，则“强烈谴责中国的行为，认为这严重侵犯主权并干涉内政”。

中国全面崛起：在多个领域，中国已超越了西方

最近，法国世界报发表有关中国的系列文章，主题是：“中国是如何吞噬欧洲的”。在本次报摘节目中，我们选播“中国的全面崛起”这一章节。 法国世界报指出，中国的崛起是全面的，是全能的：从电池到核能，从创新药物到食品添加剂，从高铁到人工智能，在数量惊人的技术与产业领域，中国已经追赶并超越了西方，而且，在每一个领域，中国都试图掌控整个价值链。 中国已不再满足于为全球组装iPhone手机或生产仿制药，中国的目标是牢牢掌控未来经济的支柱。从工业人工智能、机器人技术、电池、生物技术，到可再生能源和核能，中国在各个领域都致力于控制完整的价值链。为了在各条战线上同时取胜，北京采取了一套简单却高效的策略：这就是，进行大规模科研投入、针对战略产业进行公共补贴，以及控制关键的原材料。自20世纪90年代以来将生产外包的那些发达经济体，如今正在不安地发现，它们几乎在所有未来技术上都依赖中国！ 法国世界报指出，在电动汽车领域，中国占据绝对主导的地位。2025年，在全球电动车销量中，中国品牌的占比约为三分之二。进入2026年，尽管中国国内的纯电动汽车市场因购车补贴逐步取消而出现收缩，但出口却大幅增长：仅3月份一个月的出口就达到18.3万辆，同比翻了一番。中国乘用车联合会秘书长崔东树（音）预计，2026年至2028年，中国对欧盟的电动车出口年均增长率将达到20%。全球排名第六的比亚迪甚至建立了自有运输船队，每年可自主出口100万辆汽车。 国际能源署2025年11月更新的一项研究显示，中国电动车生产成本仍比发达经济体低约30%。这一优势并非主要来自劳动力成本。在合肥的蔚来、广州的小鹏、郑州的比亚迪工厂中，几乎所有流程都实现自动化：机械臂搬运和旋转钢制车身，焊接机器人协同作业，自动运输车不断供应零部件，3D扫描仪检测每一个细微缺陷。少量年轻工人负责安装密封件、转向灯并连接传感器。到2025年，中国拥有229家汽车制造商、121万制造业员工，全年生产汽车达3450万辆。 这一产业还受益于完整的本土生态系统。与依赖全球供应商的西方企业不同，中国企业掌控了整个价值链。比亚迪甚至自行生产80%的电子元件，包括芯片和电池，同时在海外获取矿产资源以确保关键金属供应。 中国还拥有全球最多的公共充电桩480万个，超过世界其他地区总和。在北京国际车展（4月24日至5月3日）上可以看到，中国已经覆盖了从3000欧元的微型城市车到豪华SUV极氪，再到主打高科技性能的小米电动车的完整产品谱系。 然而，巨大的产能也引发了激烈的价格战，行业平均产能利用率仅为50%，盈利企业寥寥。2025年中国汽车行业利润率降至4.4%，创历史新低。 电池领域的霸权地位 法国世界报还指出，在电池领域，中国拥有霸权地位。 中国掌控着电动车最核心的价值--电池。其产量占全球约70%，其中宁德时代一家就占42%，自2017年以来，它一直是全球最大的供应商。 长期以来，中国电动车购置补贴要求使用“认证电池”，即国产电池。这一政策叠加2009年“汽车产业振兴计划”的大规模补贴，使企业获得税收减免和出口退税。 中国不仅制造电池，还控制关键金属与化工环节：全球约70%的锂精炼能力、石墨生产，以及通过企业在刚果（金）运营钴矿。它还主导成本更低、耐用性更高的磷酸铁锂电池。彭博新能源财经数据显示，2025年中国LFP电池价格一年内下降51%。 宁德时代即将推出钠电池——这种材料储量比锂高千倍且成本更低；固态电池也预计于2027年量产。同时，该公司已将业务扩展至数据中心、电动船舶，并在长江和京杭大运河布局换电站。 可再生能源的无可争议的冠军 在可再生能源领域，中国是无可争议的冠军。 在中国乘坐火车，很容易看到中国在可再生能源领域的成就：离开城市后，大片太阳能和风电场一望无际。西部沙漠通过35条特高压输电线路，将电力输送至东部城市，最远可达3000公里。 2025年，中国新增风电与光伏装机容量达4.3亿千瓦，而欧盟仅为6800万千瓦，法国720万千瓦。2015至2025年间，中国可再生能源装机从约180吉瓦增长到1842吉瓦，增长超过十倍。 在太阳能领域，中国占据80%的全球产量，覆盖从四川石英矿到光伏组件的整个产业链。 2024至2025年间，其光伏成本下降超过60%。中国还开始工业化生产“头发丝厚度”的柔性电池，并加速建设单机容量超过18兆瓦的海上风机。 无人机市场：全球90%来自中国 在无人机市场：全球90%的无人机来自中国。民用无人机在中国已从小众产品变为大众工具。大疆占据国内73%和全球约90%的市场份额。2025年中国无人机出口额增长45%。 这一行业同样依靠国家支持、价格优势和持续创新。大疆已申请超过1.2万项专利。无人机广泛应用于农业、工业和运输，甚至无人机出租车已开始商业运营。 民用核能：中国输出“交钥匙”方案 在民用核能领域，输出“交钥匙”方案。中国正在建设的核电站数量超过世界其他国家的总和。目前中国国内有36个反应堆在建。 “华龙一号”已出口至巴基斯坦，并正在与阿根廷和埃及洽谈。中国提供包括燃料供应和核废料处理在内的全生命周期服务，并可提供高达85%的融资。 同时，中国在沿海建设核电站以应对气候变化，还推出全球首个小型模块化反应堆“玲龙一号”。 医药领域的快速突破 在医药领域，中国已不再只是仿制药生产国。2025年推出的破伤风抗体药物“新替妥”，不再依赖血浆。中国目前有4751种在研药物，占全球的33.7%。 2025年，中国上市76种创新药，同比增长58%。国际药企也越来越依赖中国创新，许可交易金额两年内从444亿欧元增长至1170亿欧元。 中国抗癌药显著降低成本，例如口服药西达本胺将治疗费用从每月3000欧元降至10欧元。 食品添加剂：全球依赖中国 在食品添加剂领域，全球都依赖中国。 中国通过工业发酵技术，将玉米和大豆转化为低成本化学成分。全球65%至80%的氨基酸、90%的维生素均来自中国。 包括婴儿配方奶粉中的花生四烯酸，中国供应占全球90%。这些高纯度产品只能在中国大型发酵工厂中以低成本生产。 人工智能的广泛应用 在人工智能领域，尽管美国在芯片和算力上领先，但中国则通过快速产业化推动AI普及。2025年，中国30%的制造企业已使用AI优化生产。 中国选择开源与低价策略，阿里巴巴的通义千问、百度文心一言等模型广泛应用。DeepSeek等模型已可与ChatGPT竞争。 中国已有5.15亿生成式AI用户，并开始规范儿童使用AI。 全球最大高铁网络 法国世界报追后指出，中国拥有全球最大的高铁网络。自2008年北京奥运会以来，中国高铁迅速发展。到2026年，里程已达5.04万公里，占全球70%。 2025年新增2862公里线路，网络覆盖97%人口超过50万的城市。全年高铁出行达42.6亿人次。 CR450列车试验速度达453公里/小时，关键部件已完全国产化。中国还在欧洲、非洲和东南亚推进高铁项目。 全球最高机器人密度 此外，中国已成为全球自动化中心。2025年工业机器人保有量超过200万台，占全球新增装机54%。另外，中国机器人密度达到每万名工人567台，远超德国和法国。全国已有3万家全自动工厂。 在人形机器人领域，中国已实现规模化生产，2025年产量约1.2万台，预计2026年将达10万至20万台。