#29 - Lo que hemos visto en China, reestructuración de Stellantis, Porsche vende Bugatti

#31 - Ferrari (se) Luce, Así es la nueva Stellantis, Galloper galopa otra vez

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 31 del Podcast de coches.net: Ferrari (se) Luce. Justo mientras nos tirábamos de los pelos tras contemplar con cierto horror las primeras imágenes del nuevo ⁠Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas⁠ [https://www.coches.net/noticias/nuevo-mercedes-amg-gt-4-coupe-2026], Ferrari se encargó de que no nos quedase operativo ni un solo folículo piloso al presentar al mundo el Ferrari con menos pinta de Ferrari en toda la historia de Ferrari: el ⁠Ferrari Luce⁠ [https://www.coches.net/noticias/nuevo-ferrari-luce]. Lo curioso del asunto es que tanto el alemán como el italiano son, al menos sobre el papel, dos extraordinarios deportivos eléctricos. El drama se centra en su diseño exterior, discutido en el caso de Mercedes y totalmente unánime (en contra) nada más desvelarse la creación de Jony Ive y Marc Newson. Lo que está claro, memes aparte, es que las dos marcas se han lanzado a la busca y captura de un público radicalmente distinto al suyo y que, al menos por ahora, solo existe en sus estudios de mercado. Así es la nueva Stellantis. El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, ha puesto en movimiento el "plan de choque" FaSTLAne 2030, destinado a enderezar el rumbo de este gigante mundial de la automoción. Las inversiones del grupo se centrarán en potencias a las cuatro marcas que reciben el estatus de "líderes": Peugeot, Fiat, Jeep y Ram. Las diez marcas restantes (entre ellas Citroën Opel, Alfa Romeo, Maserati, Dodge y Chrysler) seguirán en activo con roles secundarios o regionales, sacando partido de los desarrollos técnicos realizados en favor de las cuatro marcas principales. En este sentido, Stellantis destaca el lanzamiento de la plataforma electrificada STLA One que dará vida a distintos automóviles de los segmentos B, C y D. La estrenará el próximo Peugeot 208 y, más adelante, servirá como base para un Alfa Romeo compacto. - ¿Vuelve el Mitsubishi Montero? Aunque desde nuestra perspectiva europea pueda no parecerlo, Mitsubishi acumula varios meses con buenos resultados a nivel global. Para asegurar su futuro, ha puesto en marcha una estrategia basada en recuperar su identidad de marca (dando prioridad a los automóviles de tracción total y todoterreno) a través del lanzamiento de 13 nuevos modelos en los próximos seis años, dando prioridad a sus mercados "estrella" en el sudeste asiático. El pilar central de esta renovación es el regreso del emblemático Pajero (conocido como Montero en mercados hispanohablantes como el nuestro, por razones fácilmente explicables) que se posicionará como el nuevo buque insignia de la marca. En realidad se trata de la nueva generación de un modelo que ha seguido a la venta en distintos mercados alrededor del mundo; y a decir verdad, es muy poco probable que retorne al mercado español. - Buenas noticias para las fábricas españolas. Parece que la industria automovilística española tendrá futuro a medio plazo. Ford confirma que fabricará en Almussafes un nuevo Bronco con plataforma multienergía; SAIC (propietaria de la marca MG) construirá de una planta en Ferrol, y Renault ha cerrado finalmente un acuerdo con los sindicatos mayoritarios para asegurar la asignación de tres modelos para la fábrica de Palencia y otros dos para Valladolid. - Galloper galopa de nuevo. Dos décadas después de su fallecimiento, la marca Galloper resucita con el impulso del empresario español Carlos Lobato. El acuerdo alcanzado con el fabricante chino Anhui Coronet dará lugar al lanzamiento de un todoterreno y un pick-up, ambos de gasolina y presumiblemente a muy buenos precios.

#30 - España, sucursal de China | Japón va ¿bien? | Conflictos en Nissan y Renault

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 30 del Podcast de coches.net: - Las marcas chinas se acomodan en España. Nuestro país no es solo un gran destino para las vacaciones: también lo es para aquellos que quieren fabricar coches en Europa. Desde luego, así es como lo ven en China, dado que Leapmotor ya tiene listos sus planes para fabricar en las plantas de Stellantis en Figueruelas y Villaverde -de hecho esta última pasará a manos de Leapmotor International-, SAIC (la dueña de la marca MG, para que nos entendamos) ha puesto sus ojos en Ferrol y, según parece, Geely (la dueña de las marcas Volvo, Polestar, Zeekr, la propia Geely y media smart, para que nos entendamos) ha llegado a un acuerdo con Ford para comprarle una nave de Almussafes... y de camino, fabricarles un coche por encargo. - Los efectos de la guerra de Irán se ramifican. El conflicto bélico que ha estrangulado aún más el Estrecho de Ormuz, puede traer consecuencias derivadas de la consecuencia derivada que es, en sí misma, la actual crisis petrolera que ha disparado los precios del crudo. En el caso de Europa, la fuerte subida de la gasolina (no tan dura en España, tras la intervención del Gobierno) está llevando a muchos conductores a reconsiderar la movilidad eléctrica como su próxima opción de compra. ¿Será este el espaldarazo que necesitaba el coche eléctrico, justo cuando el público parecía dejarlo de lado? - Japón va (más o menos) bien. Cerrado el año fiscal 2025 en Japón, ya conocemos los resultados operativos y financieros de los principales fabricantes nipones. Honda ya nos avisó del cataclismo que se produciría en este ejercicio, y del que espera recuperarse para el próximo. Toyota ha batido su propio récord de facturación, aunque -como al resto en realidad- los volubles aranceles de Estados Unidos y el creciente coste de la cadena productiva les han recortado beneficios y alegrías. Mazda se las ha apañado bastante bien pese a no tener al CX-5 en su catálogo durante unos largos meses. Suzuki ha demostrado su tremendo poderío en la India y en su mercado doméstico, donde es la reina de los kei cars. Y aunque Nissan ha tenido otro annus horribilis, parece que se acerca el final de su purgatorio. - Conflictos en Nissan y Renault. Mientras algunas fábricas españolas prometen estabilidad laboral a medio plazo, los empleados de ciertas marcas navegan por aguas turbulentas. Por un lado, Nissan anuncia el despido de 211 trabajadores en sus instalaciones de la provincia de Barcelona. Por otro, Renault y sindicatos están batallando por las condiciones de un convenio colectivo; el fracaso de las negociaciones ha llevado a la marca a suspender futuras adjudicaciones de automóviles a las plantas de Palencia y Valladolid, mientras los sindicatos anuncian movilizaciones como respuesta.

#29 - Lo que hemos visto en China, reestructuración de Stellantis, Porsche vende Bugatti

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 29 del Podcast de coches.net: - La reestructuración de Stellantis. Bajo el liderazgo de su CEO, Antonio Filosa, Stellantis anunciará este mes de mayo un giro radical. Se centrará en cuatro marcas principales: Peugeot, Fiat, Jeep y Ram. -ni rastro de Citroën...- Estas marcas deberán ser sus motores de rentabilidad; las diez restantes, entre ellas Opel, Alfa Romeo, Maserati, Dodge y Chrysler, no serán eliminadas pero sí que pasarán a ejercer roles secundarios o regionales. - Porsche "entrega" Bugatti a Rimac. El Grupo Volkswagen se deshace de Bugatti: Porsche ha vendido su participación en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio internacional liderado por las firmas de inversión HOF Capital y BlueFive Capital. Esta decisión sirve para inyectar liquidez a la marca de Stuttgart, cuyos beneficios descendieron drásticamente en 2025 (de hecho fueron casi nulos). - Lo que hemos visto en China es solo un aviso. Concluida nuestra visita al Salón de Pekín 2026, podemos afirmar con escaso riesgo de equivocarnos que el gigante asiático se ha comido la tostada europea, la baguette y hasta el pretzel. Os explicamos lo que hemos visto en nuestro viaje a China, cómo es su mercado local, y sus planes para conquistar Europa construyendo coches en territorio europeo. La buena noticia es que España es su destino preferido; más que nada porque somos buenos fabricando coches.

Los mejores coches de 2026... y las mejores motos también. Especial Podcast de coches.net

Episodio Especial del Podcast de coches.net, con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande (coches.net) junto a Eduard Fernández (motos.net). Os presentamos los mejores coches ¡y motos! del año, que una vez más habéis elegido vosotros con vuestras votaciones en la web www.motorawards.es. Os explicamos las principales características y nuestras opiniones particulares sobre cada coche y cada moto que aspiraban a los premios para las distintas categorías; premios que hemos entregado en la 12a Gala de los Motor Awards (organizada como cada año por coches.net y motos.net). Además, anunciamos los nombres de los ganadores del sorteo de ¡un Omoda 5 SHS y una Zontes Z703F! Y por supuesto, cuáles son el coche del año y la moto del año elegidos por las audiencias de coches.net y motos.net.

#28 - Crisis en Honda, Volkswagen va ¿bien?

¡Cumplimos 1 añito! Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 28 del Podcast de coches.net: - La situación del Grupo Volkswagen. Cerró 2025 manteniendo sus ingresos estables, pero sufrió un desplome del 44% en su beneficio neto a causa de los aranceles en Estados Unidos, los problemas de Porsche y los altos costes de reestructuración. El grupo de marcas de volumen (Volkswagen, Škoda y Seat/Cupra) perderán autonomía para centralizar desarrollos, apostando fuertemente por lanzar eléctricos asequibles (Volkswagen ID. Polo e ID. Cross, Cupra Raval, Škoda Epiq). Por su parte, el grupo de marcas de lujo (Audi, Lamborghini, Bentley) destaca por el récord de ventas de Lamborghini y los recortes de empleo de Audi y Bentley.- La crisis de Honda. Se enfrenta a un desastre financiero histórico, después de anunciar sus primeras pérdidas anuales en 70 años. Este agujero está provocado por la cancelación masiva de su estrategia de coches eléctricos, lo que ha llevado a la muerte de modelos esperados como los de la Serie 0 (Saloon y SUV) y los de la marca Afeela (la berlina 1 y el crossover 2), desarrollados en cooperación con Sony.- La batería de estado semisólido de MG. La marca propiedad del gigante chino SAIC ha anunciado la SolidCore Battery, convirtiéndose en la primera marca en llevar esta tecnología a un coche de producción en Europa. Al sustituir hasta el 95% del electrolito líquido por uno sólido, estas baterías reducen el riesgo de incendio, alcanzan una enorme densidad energética y mejoran drásticamente la velocidad de recarga, incluso en invierno. Esta innovación debutará a finales de 2026 en el MG4 Urban.- ¿Adiós al Pu()reTech? Para poner fin a los graves problemas de fiabilidad del polémico motor 1.2 PureTech -y su correa bañada en aceite-, Peugeot ha presentado el 'Turbo 100', un nuevo propulsor de 3 cilindros y 101 CV. La gran mejora de esta mecánica es la incorporación de una presuntamente robusta cadena de distribución, además de un 70% de componentes nuevos para reducir el consumo de aceite y aumentar su durabilidad. Se estrenará muy pronto con el próximo Peugeot 208, y se extenderá progresivamente a otros modelos superventas de Opel, Citroën, Fiat y DS.- Eléctricos de nueva generación para (casi) todos los públicos. El Renault Twingo vuelve como un coche urbano retro muy asequible. Por su parte, el Kia EV2 se posiciona como el nuevo B-SUV eléctrico de la marca. En la gama alta, el Mercedes-Benz GLC eléctrico estrena una plataforma de 800V, mientras que el Porsche Cayenne eléctrico llega como complemento a su versión de combustión, con potencias de hasta ¡1.156 CV! Finalmente, el nuevo BMW i3 es una berlina revolucionaria que, gracias a su gigantesca batería estructural, puede alcanzar los 900 km de autonomía.