法国世界报
今日出刊的世界报12版和13版几乎整整两个版面都在报道中国,一篇聚焦法国汽车零部件企业夹在整车制造商与中国竞争之间,生存空间不断收窄。另一篇聚焦在小包裹和钢铁进口等更大层面上,欧盟如何应对中国的竞争。 法国的汽车制造业如今正遭受前所未有的压力。世界报给出的数据显示:“2025年春季,有57%的企业表示已经面临来自中国竞争对手的压力;而一年之后,这一比例已经上升至69%。” 另一项数据则表明:“今年5月,中国汽车品牌在欧盟市场的份额首次突破10%,而一年前这一比例仅为6.6%。与此同时,中国生产的汽车零部件和轮胎销量也在迅速增长。” 因此法国汽车行业企业正通过行业协会向议员提出要求,希望欧洲市场的汽车制造业不要Made in China,而要Made in Europe,也就是必须强制增加本土化生产的占比来应对中国的威胁。 和中国的光伏,小包裹一样,这种竞争压力无疑说的是价格战。世界报称, 这些企业希望建立一项本地采购规则:“规定只有那些在欧洲拥有较高本地制造比例的汽车,才能享受税收优惠、购车补贴,并有资格参与公共采购。这一规则已由欧盟委员会纳入《工业加速条例》草案,目前正在欧洲议会审议。但它是否足以保护欧洲产业,仍是未知数。” 研究机构认为,一辆在欧洲销售的汽车身上的零部件本地制造比例应该大约在83%至89%之间。只有这样才能为欧洲企业留下发展的空间。但目前欧盟的方案是:“只有本地制造比例达到70%的汽车,才能获得“欧洲制造”标签,从而享受补贴、税收优惠以及公共采购资格。欧洲汽车零部件协会(CLEPA)则主张将这一比例提高至75%。”不过,法国本土的要求整车本地制造的比例应该达到八成。 中国的汽车制造商之所以可以这么快的占领欧洲市场,是因为极低的价格,这样低的价格则是来源于公共补贴。世界报称,中国企业愿意免费为整车制造商负担零部件的研发和设计费用,之所以有这么足的底气,是因为只要是为了出海,就有政府的补贴来为这一部分支出买单。这导致许多汽车制造商都要求下游企业按照中国的报价来,以至于让本地的企业无法生存。此外,面对那些财务状况不断恶化的本地企业,中国企业开始对它们进行收购。法国现在担心,未来这些企业的研发中心会被转移到中国。 值得注意的是,汽车零部件供应商往往同时也是航空航天和国防工业的重要供应商。世界报采访的行业专家因此反问道:“在欧洲如此强调战略自主和产业主权的今天,难道真的可以放弃这些中小企业和中型企业吗?” 另一篇文章则聚焦欧洲的艰难转型之路。自7月1日起,欧盟将对小额包裹征税,并提高钢铁进口关税。每一个进入欧盟境内、价值低于150欧元的小额包裹将被征收3欧元费用。进口钢铁的关税则提高一倍,税率从原来的水平上调至50%,同时将享受免税待遇的进口配额削减一半。 世界报称:“这两项性质不同的措施,矛头都主要指向中国。如今,中国企业在政府大量补贴和人民币汇率低估的双重支持下,正对欧洲经济构成越来越大的威胁。” 但该报认为,欧盟其实至今也没有建立一起一套真正的应对策略。现在出台的这些政策,都是为了及时止损作出的防御性举措。但很难真正快速改变中国企业不断占领欧洲市场的现状。 世界报给出的数据显示:“2025年,中国对欧盟实现了3600亿欧元的贸易顺差,而且这一局面预计还将进一步恶化。德国制造业目前每个月流失约1万个就业岗位。” 虽然欧盟成员国都意识到了中国的威胁性,到了真正落实的层面却又没有那么简单。目前,欧盟已经对中国的电动汽车加征额外的关税。但与此同时,也有一些其他措施出台试图限制中国企业的发展势头。但这些政策的实施也都需要一定的时间,而在这段时间里,中国企业正在以非常快的速度占领市场。 此外,欧盟一直表现得非常谨慎,因为他们很担心北京采取报复措施。2025年,中国曾大幅削减稀土和半导体相关产品的出口,一度使欧洲多个工业部门面临供应中断甚至停摆的风险。 不过,可以确定的是,除了电动车钢铁小包裹这些,化工、机床制造以及许多其他工业领域也面临着同样的局面。因此,欧洲已经没有多少时间可以浪费了。
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