Decisiones políticas de movilidad

Reconsiderando el espacio público

Este es el episodio 63 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez [https://prestocast.com/carlosminguez], publicado el 23 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace [https://prestocast.com/carlosminguez/63]. Hoy vuelvo a pedirte, imagina una plaza de aparcamiento cualquiera, nada de especial, un rectángulo pintado en el suelo donde quedaba un coche, normal, de los de ahora, o sea, grande. Ahora imagina que en ese mismo espacio hay un árbol dando sombra, un banco, un lugar para sentarse. La pregunta es interesante porque revela algo que rara vez pensamos. Cada metro cuadrado de una ciudad podría tener muchos usos distintos, y sin embargo hemos llegado a considerar completamente normal que una parte enorme, gigante, del espacio público que se dedica a almacenar vehículos durante horas o incluso días enteros sin que estos se usen. No es una crítica al coche. Es una invitación a que mires al espacio. Que mires al espacio de otra manera. Porque cuando algo lleva mucho tiempo allí, dejamos de preguntarnos si esto podría ser diferente. Y en cuanto al espacio público, creo que muchas cosas podrían ser diferentes. PrestoCast

Priorizar en pasos de peatones

Este es el episodio 62 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez [https://prestocast.com/carlosminguez], publicado el 22 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace [https://prestocast.com/carlosminguez/62]. Fíjate la próxima vez que llegues a un paso de peatones con un semáforo en verde. Y observa a la gente. Párate un segundo y observales. Incluso cuando tenemos prioridad, muchas personas aceloran el paso, cruzan de prisa o incluso hacen un pequeño gesto de disculpa hacia los coches que están esperando y nos dejan pasar por donde tenemos derecho a pasar. Es algo tan habitual que no nos llama la atención. Pero piénsalo un momento. Esto es extraño. Estamos en un espacio donde al menos durante unos segundos la prioridad es nuestra Sin embargo actuamos como si estuviéramos ocupando un tiempo y un espacio de otra persona Como si la calle pertenece realmente a los coches y nosotros solo la podemos utilizar temporalmente Durante unos segundos, cuantos menos mejor Y quizás ese pequeño gesto que parece insignificante, el levantar la mano pidiendo disculpas Dice mucho de cómo hemos aprendido a relacionarnos en la ciudad Porque a veces las normas cambian ante las costumbres Las costumbres cambian ante la forma en la que pensamos. ¿Tenemos que pedir perdón?

Ciudades inseguras para niños

Este es el episodio 61 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez [https://prestocast.com/carlosminguez], publicado el 19 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace [https://prestocast.com/carlosminguez/61]. Hace unos días pensaba y me hacía una pregunta que es sencilla pero dice mucho sobre nuestras ciudades. Si tuvieras un hijo de 10, de 12 años, ¿te dejarías cruzar la ciudad o parte de ella en bicicleta para ir al colegio o para ir en una actividad? En la mayoría de las familias españolas se respondería no, ni loco. Y probablemente lo harían con toda lógica del mundo porque perciben que el tráfico es demasiado intenso, que hay demasiados puntos de conflicto o que simplemente el entorno en el que tienen que desplazarse no es seguro. Lo interesante es que casi nadie se sorprende de la respuesta Parece lo lógico, ¿no? Es lo normal Sin embargo, si nos detenemos un momento Es bastante extraño que hayamos construido ciudades En las que un niño no puede desplazarse de forma autónoma Y que eso nos parece razonable Porque el problema no es de los padres Y que estos tengan miedo El problema es que las ciudades Dan motivos para tener ese miedo Y la pregunta importante No sé si dejaríamos a nuestros hijos ir solo en bici La pregunta es porque hemos aceptado que no pueden hacerlo.

La ciudad por la noche

Este es el episodio 60 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez [https://prestocast.com/carlosminguez], publicado el 18 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace [https://prestocast.com/carlosminguez/60]. Las ciudades cambian muchísimo cuando se hace de noche, cuando cae la noche. Algunos espacios, no muchos, siguen llenos de vida y otros, la mayoría, se vacían por completo. Hay calles donde apetece caminar y otras donde se genera esa cierta incomodidad casi de forma inmediata. Y es que esto tiene mucho que ver con cómo están diseñados estos entornos. La iluminación, la mezcla de usos, la presencia de personas, la velocidad del tráfico, todo influye en esta percepción de seguridad. y aquí aparece una pregunta que es, yo creo, muy interesante. ¿Quién puede usar realmente la ciudad por la noche con tranquilidad? Porque no todas las personas viven en el espacio público de la misma manera. Y quizá una ciudad que sea verdaderamente habitable sea también una ciudad en la que se sigue resultando acogedora a pesar de que cae la noche, cuando baja el ruido, cuando desaparece el movimiento y cuando desaparece la luz del sol.

Ciudades dependientes del desplazamiento

Este es el episodio 59 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez [https://prestocast.com/carlosminguez], publicado el 17 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace [https://prestocast.com/carlosminguez/59]. Yo creo que todo está muy lejos. Hay días que parece que cualquier cosa que tienes que hacer implica desplazarse muchísimo. Ir al trabajo, luego comprar, acompañar a los niños, ir al gimnasio a hacer deporte. Y muchas veces lo asumimos como algo normal, como si las ciudades siempre hubieran funcionado así. Pero es que no es exactamente cierto. Durante muchas décadas hemos ido separando los usos en la ciudad. Las viviendas en un lado, el trabajo en otro, las grandes superficies muy alejadas. Y eso ha ido generando ciudades más dependientes del desplazamiento. Desplazamiento constante. El problema es que cuanto más lejos está todo, más difícil resulta moverse sin coche. Y ahí aparece una paradoja. Organizamos la ciudad para movernos rápido, porque previamente la hemos organizado para necesitar movernos muchísimo. ¿No es mejor una ciudad en la que tenemos más o menos todo lo que necesitamos en un día cerca?