Was mich bewegt – Der Automotive-Podcast

Der große Elektro-Reset – schwenken die Autobauer wieder um?

Die Elektromobilität erlebt weltweit einen Reset. In den USA korrigieren OEMs ihre Strategien, Hybride feiern ein Comeback – und milliardenschwere Abschreibungen erschüttern die Branche. Was bedeutet das für die globale Autoindustrie? Die Elektromobilität steht vor einem globalen Wendepunkt: Statt des erwarteten Durchbruchs erleben OEMs einen tiefgreifenden EV-Reset. In dieser Folge sprechen Yannick und Ronja über die Ursachen -- von Nachfrageeinbruch über politische Unsicherheiten bis hin zu massiven Fehlinvestitionen. Besonders die USA geraten in den Fokus: Förderstreichungen, Zölle und eine volatile Politik führen zu einer strategischen Neuausrichtung, in der Hybride, Plug-in-Modelle und Multi-Energy-Ansätze wieder an Bedeutung gewinnen. Analysen zeigen zudem, wie stark sich die Märkte auseinanderentwickeln: China boomt, Europa stagniert, die USA bremsen. Am Beispiel von Honda und dem Afeela-Aus wird deutlich, welche Folgen Fehleinschätzungen haben. Am Ende stellt sich die Frage: Wie sieht die realistische Zukunft der Elektromobilität aus? So viel Geld haben die OEMs wegen des EV-Strategieschwenks schon abgeschrieben: https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/electrification/the-great-60bn-ev-reset-analysis/2614609 [https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/electrification/the-great-60bn-ev-reset-analysis/2614609] Warum das Afeela-Projekt vor dem Aus steht: https://www.automobil-produktion.de/management/sony-und-honda-beerdigen-afeelaprojekt/2635603 [https://www.automobil-produktion.de/management/sony-und-honda-beerdigen-afeelaprojekt/2635603] Darum investiert Toyota eine weitere Milliarde in US-Werke: https://www.automobil-produktion.de/management/darum-investiert-toyota-eine-weitere-milliarde-in-uswerke/2634699 [https://www.automobil-produktion.de/management/darum-investiert-toyota-eine-weitere-milliarde-in-uswerke/2634699] Mehr zu Ronja und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Ronja Schmiedchen: https://www.linkedin.com/in/ronja-schmiedchen-56147a236/ [https://www.linkedin.com/in/ronja-schmiedchen-56147a236/]  Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann [https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann] Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Kommen VW, Mercedes und BMW aus dem Krisenmodus? (feat. Frank Schwope)

Die Bilanzen der deutschen Autobauer zeichnen ein düsteres Bild: Zölle, China-Delle und strategische Fehler drücken heftig auf die Margen. Auto-Experte Frank Schwope sagt, woran die OEMs jetzt dringend arbeiten müssen. Jetzt ist der Geist aus der Flasche: die deutschen Autobauer haben allesamt ihre Ergebnisse für das Jahr 2025 der Öffentlichkeit präsentiert. Und eines wurde schnell deutlich: Das zurückliegende Geschäftsjahr war -- um es diplomatisch zu sagen -- turbulent. Egal ob VW-Konzern, BMW oder Mercedes-Benz: die deutschen Autokonzerne stehen zusammen so schlecht da wie seit der Corona-Krise nicht mehr. Die drakonische US-Zoll-Politik, Markteinbrüche in China oder strategische Schlingerkurse belasten die Gewinnmargen der OEMs massiv -- mit einigen wenigen (bayerischen) Lichtblicken, die Anlass für vorsichtigen Optimismus fürs laufende Jahr geben. In der aktuellen Folge WAS MICH BEWEGT schauen Pascal und Yannick im Detail auf Gewinne und Verluste der großen Drei und fragen Frank Schwope, Automotive Consultant und Lehrbeauftragter für Automotive Management an der FHM Köln, welche Lehren die deutsche Autoindustrie jetzt dringend ziehen muss. Die Jahresergebnisse von Merces-Benz: https://www.automobil-produktion.de/news/gewinn-bei-mercedes-um-knapp-die-haelfte-eingebrochen/2607044 [https://www.automobil-produktion.de/news/gewinn-bei-mercedes-um-knapp-die-haelfte-eingebrochen/2607044] Die Jahresbilanz des Volkswagen-Konzerns: https://www.automobil-produktion.de/news/gewinn-bei-volkswagen-bricht-um-knapp-die-haelfte-ein/2624754 [https://www.automobil-produktion.de/news/gewinn-bei-volkswagen-bricht-um-knapp-die-haelfte-ein/2624754] Wie kommt Porsche aus der Krise? https://www.automobil-produktion.de/management/darum-steckt-porsche-im-krisenmodus-fest/2625694 [https://www.automobil-produktion.de/management/darum-steckt-porsche-im-krisenmodus-fest/2625694] BMWs robustes Ergebnis: https://www.automobil-produktion.de/news/bmw-legt-robustere-zahlen-vor-als-die-konkurrenz/2626866 [https://www.automobil-produktion.de/news/bmw-legt-robustere-zahlen-vor-als-die-konkurrenz/2626866] Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ [https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/]  Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann [https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann] Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Renault: Traditionsautobauer zwischen Turnaround und Zerreißprobe

In unsicheren wirtschaftlichen Zeiten muss Renault die Allianz-Altlasten abschütteln und Aufbruchstimmung erzeugen – und das mit finanzieller Solidität in Produktion und Produktportfolio. Renault galt lange als Problemkind der europäischen Autoindustrie. Mittlerweile riecht es in Boulogne-Billancourt wieder mehr nach Aufbruch als noch vor ein paar Jahren. In dieser Folge von WAS MICH BEWEGT sprechen wir darüber, wie der französische Autokonzern zwischen Altlasten und den Herausforderungen der Zeit navigiert. Wir schauen auf die jüngere Geschichte und dort vor allem auf die schwierigen Jahre in der Schicksalsgemeinschaft mit Nissan und Mitsubishi -- ein Konstrukt, das allerorten bröckelt. Aber es gibt auch eine neue Realität beziehungsweise Perspektive: einen Auto-Riese, der profitabler, disziplinierter und fokussierter ist -- und zugleich weiterhin viele Baustellen zu schließen hat. Was bringt die neue Strategie „futuREady"? Wie viel Stärke steckt wirklich hinter Ampere‑Reintegration, globalen Plattformen, Indien‑Offensive und digitalisierter Produktion? Und ist Renault damit stabiler geworden -- oder nur beweglicher? Die Details zu Renaults neuer Strategie futREady? https://www.automobil-produktion.de/management/renault-justiert-produktionsstrategie-neu/2624877 [https://www.automobil-produktion.de/management/renault-justiert-produktionsstrategie-neu/2624877] Renaults Jahresbilanz: https://www.automobil-produktion.de/news/renault-erwartet-niedrigere-gewinnmargen/2611010 [https://www.automobil-produktion.de/news/renault-erwartet-niedrigere-gewinnmargen/2611010] Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ [https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/]  Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann [https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann] Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Wenn KI laufen lernt – Physical AI definiert Industrie und Mobilität neu

BMW testet in Leipzig erstmals den humanoiden Roboter und schubst Physical AI damit in den Produktionsalltag. Gleichzeitig zeigt eine neue Studie: Humanoide, Robotaxis und autonome Systeme werden zum Milliardenmarkt – und Europa steht unter Zeitdruck. Humanoide Roboter, die durch Fertigungshallen rollen, Batteriemodule bewegen und ihre Umgebung autonom erfassen: Was klingt wie eine Szene aus einem Sci‑Fi‑Blockbuster, passiert gerade in Leipzig. BMW hat dort vor kurzem den humanoiden Roboter Aeon   vorgestellt -- den ersten Roboter seiner Art, der in Deutschland in einer realen Automobilproduktion getestet wird. Gleichzeitig zeigen aktuelle Studien: Physical AI entwickelt sich rasant zu einem globalen Milliardenmarkt. In dieser Folge von WAS MICH BEWEGT ordnen wir ein, was hinter diesem Technologiesprung steckt -- und was er für Automobilindustrie, Arbeitswelt und Mobilität bedeutet. Gleichzeitig werfen wir einen Blick in das BMW‑Werk Leipzig, wo Aeon derzeit auf seinen Einsatz vorbereitet wird: ein 1,65 Meter großer, rollender KI‑Assistent, der monotone Handgriffe übernimmt, Material durch die Hallen transportiert und künftig in der Montage von Hochvoltbatterien unterstützen soll. Redakteur Timo Gilgen hat sich das vor Ort ansehen dürfen und mit BMWs Leiter fürs globale Produktions- und Logistiknetzwerk, Michael Nikolaides, über den Impact von Humanoiden in der Fertigung der Münchner sprechen können. Die Details zum humanoiden Roboter im BMW-Werk Leipzig: https://www.automobil-produktion.de/smart-factory/bmw-bringt-humanoide-roboter-in-die-deutsche-produktion/2616640 [https://www.automobil-produktion.de/smart-factory/bmw-bringt-humanoide-roboter-in-die-deutsche-produktion/2616640] Die aktuelle Studienlage zum Marktpotenzial von Physical AI: https://www.automobil-produktion.de/management/physical-ai-mit-rekordtempo-auf-dem-weg-zum-milliardenmarkt/2618516 [https://www.automobil-produktion.de/management/physical-ai-mit-rekordtempo-auf-dem-weg-zum-milliardenmarkt/2618516] Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ [https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/] Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann [https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann] Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Zwischen Wachstumsfantasien und Cashburn: Ist Lucid noch zu retten?

Lucid wollte Tesla herausfordern – heute kämpft das E-Auto-Startup quasi ums Überleben. Können neue, günstigere Modelle oder Einstieg ins Robotaxi-Business die Wende bringen? Autoexperte Stefan Bratzel hat eine deutliche Antwort. Lucid Motors gilt seit Jahren als einer der spannendsten, aber auch gefährdetsten Player im Elektroautomarkt. In dieser Folge von WAS MICH BEWEGT beleuchten wir die Geschichte des einstigen Hoffnungsträgers -- vom Batterie-Startup Atieva bis zum Luxus-OEM -- und ordnen ein, wie es um die globale Präsenz des Unternehmens steht. Gleichzeitig schauen wir auf die aktuelle Lage: Milliardenverluste, hoher Cashburn, Stellenabbau und die große Abhängigkeit vom saudischen Staatsfonds. Kann der neue Gravity SUV die Wende einleiten? Oder gelingt der Durchbruch erst mit der geplanten Mid-Size-Plattform? Und welche Rolle spielen Robotaxi-Kooperationen? Dazu haben wir auch Autoexperte Stefan Bratzel befragt -- und seine Einschätzungen fallen deutlich aus. Lucid muss Personal sparen, was steckt dahinter? https://www.automobil-produktion.de/news/lucid-streicht-zwoelf-prozent-der-usbelegschaft/2612735 [https://www.automobil-produktion.de/news/lucid-streicht-zwoelf-prozent-der-usbelegschaft/2612735] Hintergrundbericht zu Lucids Geschichte und Plänen: https://www.automobil-produktion.de/global-automotive-business/lucid-will-endlich-geld-verdienen/996584 [https://www.automobil-produktion.de/global-automotive-business/lucid-will-endlich-geld-verdienen/996584] Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ [https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/]  Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann [https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann] Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers