Lundgaard sorprende en Road America y Palou pierde una oportunidad clave

Brno deja dos protagonistas: la victoria de Marc Márquez y la polémica de Bezzecchi

El Gran Premio de la Brno dejó mucho más que una nueva victoria de Marc Márquez en MotoGP. El gran debate del fin de semana surgió fuera de la pista tras el incidente protagonizado por Marco Bezzecchi con un comisario durante la jornada del sábado, una acción que terminó costándole la participación en la Sprint y generó una fuerte reacción dentro del paddock. En este episodio analizamos lo ocurrido, las consecuencias deportivas de la sanción y las opiniones expresadas por pilotos y equipos sobre un incidente que abrió un debate sobre los límites de la tensión competitiva y el respeto hacia las personas que hacen posible la celebración de un Gran Premio. También repasamos las declaraciones posteriores de los protagonistas y cómo una situación inicialmente puntual terminó convirtiéndose en uno de los temas más comentados del campeonato. En lo deportivo, el foco vuelve a situarse sobre Marc Márquez. Más allá de la victoria, analizamos la autoridad mostrada durante toda la carrera, su capacidad para gestionar el ritmo, controlar a sus rivales y consolidarse nuevamente como referencia en la lucha por el título. Además, abordamos una de las noticias más importantes de cara al futuro: la continuidad de Márquez junto a Ducati Lenovo Team. Una renovación que refuerza la unión entre el piloto más exitoso de la parrilla y la moto de referencia del campeonato, consolidando una asociación que amenaza con marcar una era dentro de MotoGP. Un episodio para entender todo lo ocurrido en Brno, el impacto de la polémica de Bezzecchi y por qué Marc Márquez vuelve a situarse en el centro de todas las miradas dentro del campeonato.

Lundgaard sorprende en Road America y Palou pierde una oportunidad clave

La cita de Road America Grand Prix dejó una de las carreras más estratégicas y cambiantes de la temporada de la IndyCar Series. Entre banderas amarillas, estrategias alternativas y remontadas inesperadas, Christian Lundgaard logró una espectacular victoria para Arrow McLaren tras recuperarse de un incidente en la primera vuelta que le había relegado al fondo del pelotón. En este episodio analizamos cómo Lundgaard pasó de la última posición a lo más alto del podio gracias a una combinación de velocidad, estrategia y ejecución perfecta en una de las carreras más imprevisibles del año. También repasamos el complicado domingo de Álex Palou. El piloto de Chip Ganassi Racing consiguió una nueva pole position, la quinta consecutiva, y llegaba como gran favorito. Sin embargo, una bandera amarilla en el momento menos oportuno y una penalización por exceso de velocidad en boxes condicionaron una carrera que parecía tener bajo control. Además, analizamos las actuaciones de David Malukas, que volvió a subir al podio, de Will Power y de Kyffin Simpson, que logró el mejor resultado de su trayectoria en IndyCar. La conversación también aborda el debate que sigue rodeando a Palou. A pesar de no convertir la pole en victoria por cuarta vez esta temporada, el español mantiene una ventaja muy sólida en el campeonato y continúa construyendo una de las etapas más dominantes de la historia reciente de la categoría. Un episodio para entender cómo se decidió Road America, qué significó la remontada de Lundgaard y por qué, incluso en un fin de semana imperfecto, Álex Palou sigue siendo el gran favorito para conquistar el campeonato.

La Fórmula E cambia su calendario y prepara la gran revolución de la era Gen4

La Fórmula E ha presentado su calendario para la temporada 2026-2027 y las novedades van mucho más allá de las fechas. Nuevas sedes, cambios en varias citas y una reorganización logística reflejan la evolución de un campeonato que parece haber dejado atrás su etapa de crecimiento inicial para entrar en una fase de consolidación global. En este episodio analizamos las principales novedades del nuevo calendario, qué implican para equipos y pilotos y cómo encajan dentro de la estrategia de expansión internacional de la categoría. También abordamos uno de los cambios más importantes que acompañarán a la llegada de la era Gen4: la introducción de carreras sprint. Una modificación que puede transformar la filosofía competitiva de la Fórmula E, otorgando más peso a la velocidad pura y a la acción en pista frente a la gestión energética y la estrategia que han caracterizado al campeonato desde sus inicios. Además, debatimos si estos cambios ayudarán a mejorar el espectáculo o si existe el riesgo de que la categoría pierda parte de la identidad que la ha diferenciado de otros campeonatos de monoplazas. Por otro lado, repasamos el gran momento de Pepe Martí, que continúa consolidando una de las temporadas de debut más destacadas que se recuerdan en la Fórmula E. Su segundo puesto en Sanya confirma una progresión constante y le sitúa cada vez más cerca de la lucha habitual por podios y victorias. Un episodio para entender hacia dónde se dirige la Fórmula E, cómo será la revolución técnica y deportiva de la era Gen4 y por qué pilotos como Pepe Martí están llamados a ser protagonistas del futuro de la categoría. ⚡️

Carlos Soteras: cómo se organiza un Gran Premio de Fórmula 1 desde dentro

¿Qué ocurre realmente detrás de las cámaras durante un Gran Premio de Fórmula 1? En este episodio de AutoFM Motorsport hablamos con Carlos Soteras, español afincado en Austria y miembro del equipo del Red Bull Ring, para descubrir el trabajo invisible que hace posible uno de los eventos deportivos más complejos del mundo. A lo largo de la conversación repasamos su trayectoria profesional, cómo llegó a formar parte de la estructura del circuito y qué responsabilidades desempeña dentro de una instalación que recibe cada año cientos de miles de aficionados y algunos de los mayores eventos del motorsport internacional. También analizamos cómo funciona un circuito moderno durante todo el año, qué actividades alberga más allá de la Fórmula 1 y MotoGP, qué departamentos participan en su funcionamiento diario y cómo se prepara una infraestructura de este nivel para recibir un Gran Premio. Además, profundizamos en los enormes retos logísticos que implica la llegada de la Fórmula 1: coordinación con la FIA, Formula One Management y los equipos, montaje de estructuras temporales, gestión del paddock y todos aquellos detalles que rara vez aparecen en televisión pero resultan fundamentales para el éxito del evento. La entrevista también incluye anécdotas personales, experiencias dentro del paddock y una mirada privilegiada a todo lo que ocurre durante las horas posteriores a la bandera a cuadros, cuando los aficionados abandonan el circuito pero el trabajo continúa. Un episodio para conocer cómo funciona realmente uno de los circuitos más importantes del mundo y descubrir la enorme maquinaria humana y logística que existe detrás de cada Gran Premio de Fórmula 1.

Conoce a Domingo Ochoa, el "Enzo Ferrari" español que no se rinde

En un país cuya historia automotriz reciente está ligada a la fabricación de utilitarios eficientes y a las directrices de multinacionales extranjeras, la idea de crear un hiperdeportivo capaz de mirar de tú a tú a marcas como Bugatti, Koenigsegg o Pagani parecía, simple y llanamente, una locura. Pero ya sabéis cómo somos en AutoFM: las locuras son el combustible que mueve el mundo. Y si hay un nombre que personifica esa bendita locura en España, ese es Domingo Ochoa. GTA Spano, no solo es el coche más rápido y exclusivo jamás fabricado en nuestro país; es el testimonio de una lucha titánica contra la burocracia, la falta de financiación y el escepticismo de un país que a menudo duda de su propio talento. El origen: Gasolina y carreras en el ADN La historia de Domingo Ochoa comenzó a forjarse mucho antes de que el mundo viera las formas esculpidas del Spano. En 1994, Domingo abrió un concesionario de Hyundai y un taller en Torrent (Valencia). Sin embargo, su verdadera escuela fue el asfalto y el olor a neumático quemado. En 1998 fundó GTA Motor Competición. No tardó en convertirse en una de las escuderías de referencia en el panorama nacional de la Fórmula 3 y la Superleague Formula. Por sus manos pasaron jóvenes talentos de la talla de Jaime Alguersuari. Domingo aprendió en el box la dureza del crono y la obsesión por el detalle técnico. En 2009, en mitad de una crisis económica mundial que asfixiaba al planeta, Domingo tomó la decisión más arriesgada de su vida: cerró la escudería oficial de competición, vendió activos y se lanzó de lleno al abismo de la fabricación de hiperdeportivos. Nacía Spania GTA. El nacimiento del GTA Spano: Tecnología que asombró a Ginebra Domingo dio vida al GTA Spano. El coche no era una simple carrocería bonita con un motor prestado. Era un despliegue tecnológico sin precedentes. Hablamos de soluciones que hoy en día siguen pareciendo de ciencia ficción: - Chasis monocasco de carbono, titanio y Kevlar: Un peso pluma de apenas 1.350 kg que garantizaba una rigidez torsional digna de un monoplaza de Le Mans. - Pioneros en el Grafeno: Spania GTA fue la primera marca del mundo en patentar e integrar componentes con grafeno en la estructura del coche para reducir peso y multiplicar la resistencia. - Cristal inteligente: Un techo panorámico cuyo nivel de opacidad se regulaba electrónicamente mediante un control táctil (algo que hoy empiezan a llevar berlinas de gran lujo pero que el Spano ya equipaba hace más de una década). El coche fue la estrella del Salón de Ginebra. La prensa internacional alucinó y Hollywood llamó a su puerta: el Spano se convirtió en protagonista de la película Need for Speed y apareció en sagas de videojuegos icónicas como Forza o Asphalt. España tenía su propio hiperdeportivo. La cara amarga: El precio de ser un pionero en España Crear coches de millones de euros en un mercado hipercompetitivo es una tarea titánica. Horacio Pagani lo logró con el apoyo de Mercedes-AMG y Christian von Koenigsegg con la fortuna familiar y el respaldo de la industria sueca. Domingo Ochoa, en cambio, se encontró en una soledad casi absoluta. El reto de 2026: Superar los 400 km/h de la mano de Ethan Si creías que la historia de Spania GTA era cosa del pasado, es que no conoces a Domingo Ochoa. Tras los duros golpes sufridos por la catastrófica DANA de finales de 2024 en la Comunidad Valenciana —que afectó de lleno a la zona de sus instalaciones—, la escudería ha resurgido literalmente de las cenizas o del lodo. En este 2026, Domingo tiene entre manos un proyecto bellísimo y salvaje a partes iguales: el GTA Spano 400 Domingo & Ethan. Empresas colaboradoras del proyecto 400: • Sash Lubricantes, Juan Codina • Flexo Solutions, Jose Ángel Ruiz • CarsSale, Luis García • Mecánica Brañosera, Jesus M. Mediavilla • Rush Works, Raúl Herrero • IDR, Eneko • KRS, Enrique García Ojeda • AST Rollcage, Alejandro • GSBelts, David Arnaus • Llop Tapizados, Toni Llop • Aero SM, Joaquin Gonzalez • Aceros y Servicios, Toni Hernandez • Anodizados Solano, Juanjo solano Amigos colaboradores: • Alan Asereny, Videos y Comunicación • Jesús Franco Martín, Imagen y diseño • Adrián Pérez Ribelles, Fotografía • Aeropuerto CRIA, Pista Aeropuerto Ciudad Real • Nokian Tires España, Pista de pruebas Toledo • Rosval Valencia, Mecanizado • Miguel Campos, Carbono • Diego Ángel Benito, Carbono • Gonzalo Daroca, Carbono • Rafa González, Cristal • Luis Gómez LGM Studios, Videos • Ethan Mendía, Aerodinámica • David Balsalobre, Ingeniería Se trata de un proyecto desarrollado mano a mano junto a su hijo Ethan, en el que están ensamblando una unidad muy especial equipada con el motor V10 8.0 modificado por Ilmor, una nueva caja de cambios de carreras y una aerodinámica revisada. ¿El objetivo? Superar la barrera de los 400 km/h en suelo español, un hito de velocidad jamás alcanzado por un vehículo de fabricación nacional.