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Más análisis de resultados: https://betafinch.com [https://betafinch.com] Grupos: INDUSTRIALS (https://betafinch.com/groups/INDUSTRIALS) [https://betafinch.com/groups/INDUSTRIALS)] ────────── # Beta Finch: Boeing Q1 2026 Earnings Breakdown --- ALEX: ¡Bienvenidos a Beta Finch, tu análisis de ganancias impulsado por inteligencia artificial! Soy Alex, y junto con mi copresentador Jordan, vamos a desglosar los resultados del primer trimestre de Boeing. Antes de empezar, necesito compartir un descargo de responsabilidad importante: Este podcast es contenido generado por inteligencia artificial solo con fines educativos y de entretenimiento. Nada de lo que discutimos debe considerarse asesoramiento de inversión. Siempre haga su propia investigación y consulte a un asesor financiero calificado antes de tomar decisiones de inversión. Dicho esto, Jordan, ¡qué trimestre tan emocionante para Boeing! ¿Por dónde empezamos? JORDAN: ¡Totalmente! Alex, honestamente, esto es lo que queremos ver. Boeing está mostrando una verdadera recuperación. Los números principales: ingresos consolidados de $22.2 mil millones, un aumento del 14% año tras año. Eso es sólido. ALEX: Muy sólido. Y lo que me fascinó fue que crecieron en los tres segmentos de negocio: Aviones Comerciales, Defensa y Espacio, y Servicios Globales. Pero aquí está lo interesante, Jordan: la ganancia operativa solo fue del 2% porque hubo algunos ajustes contables por pensiones. Sin embargo, si miramos hacia adelante, los fundamentales son realmente fuertes. JORDAN: Exactamente. Y si hablamos de lo que está sucediendo en términos de producción, Boeing stabilizó la línea 737 en 42 aviones por mes, que era la meta. Eso es importante porque vinieron de lugares más bajos hace apenas un par de trimestres. Pero ahora están planeando aumentar a 47 por mes este verano. ALEX: Sí, y la razón por la que esto importa es que el 737 MAX es el caballo de batalla de Boeing. Entregaron 114 aviones de ese programa en este trimestre. Pero aquí viene lo fascinante: Kelly Ortberg mencionó que van a activar una cuarta línea de producción en Everett, llamada la "North Line", para eventualmente alcanzar 52 aviones por mes. JORDAN: Eso es ambicioso. Especialmente considerando que esto fue un desafío hace unos años con Spirit AeroSystems. Pero creo que lo importante es que están siendo disciplinados. No están simplemente aumentando tasas; están asegurándose de que la calidad y la seguridad sean primero. Incluso mencionaron que repararon 25 aviones que tuvieron un problema de cableado, y ese problema se resolvió sin afectar sus metas de entrega para todo el año. ALEX: Ese fue un punto crítico, Jordan. Ese problema de cableado podría haber sido desastroso, pero el sistema de gestión de seguridad de Boeing lo captó temprano. Dieron la vuelta a los 25 aviones, la mayoría ya fue entregada, y confirmaron que no afectará sus objetivos de 500 entregas de 737 para todo el año. JORDAN: Ahora, el 787 es un programa diferente. Entregan más lentamente, 15 aviones en el trimestre, pero mantienen el rango de 90 a 100 para el año completo. El desafío aquí es la certificación de asientos premium. Parece que han estado trabajando en nuevas configuraciones de cabina, y la certificación está tomando más tiempo de lo esperado. ALEX: Correcto. Y lo que Kelly dijo fue bastante revelador. Dijo que tienen muchos 787s construidos sentados esperando la certificación de asientos. Es como tener el producto terminado pero no poder venderlo. Sin embargo, están optimistas de que superarán esto y aumentarán a 10 aviones por mes más adelante en el año. JORDAN: Pasando al 777X, que es realmente el programa future-looking. Obtuvieron la aprobación FAA para la siguiente fase de pruebas llamada TIA 4a. Esto es significativo porque permite pruebas de deshielo mientras todavía hay hielo disponible en Alaska. ALEX: Y el hecho de que estén planeando la entrega inicial en 2027 es importante. Pero aquí está el drama: encontraron un problema de durabilidad en el motor del 777X durante las inspecciones. GE e Este episodio incluye contenido generado por IA.
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