Autoescuelas contra la DGT: ¿hay realmente listas de espera para sacarse el carnet de conducir?

Autoescuelas contra la DGT: ¿hay realmente listas de espera para sacarse el carnet de conducir?

La polémica entre las autoescuelas y la DGT ha alcanzado uno de sus momentos más tensos. Analizamos el enfrentamiento entre la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y la Dirección General de Tráfico tras la publicación de los resultados del Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (Plan PRO), que ha reabierto el debate sobre las listas de espera para obtener el permiso de conducir en España. ¿Faltan examinadores? ¿Se están utilizando correctamente los datos? ¿Qué ocurre realmente con los miles de alumnos que esperan su examen práctico? Junto a Enrique Lorca repasamos las cifras que han generado la controversia, la explicación de la DGT sobre cómo contabiliza a los aspirantes y la respuesta del sector, que considera que los datos publicados no reflejan la realidad y que el problema estructural continúa siendo la falta de personal examinador. También analizamos la petición de dimisión de Pere Navarro realizada por la CNAE y las consecuencias que esta situación tiene para alumnos, autoescuelas y familias. Un programa imprescindible para entender uno de los mayores conflictos que vive actualmente la movilidad en España y conocer todos los argumentos de ambas partes antes de sacar conclusiones sobre un problema que afecta cada año a cientos de miles de futuros conductores. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Pulso de las Jornadas Técnicas Asistencia en Carretera Cesvimap

Los ángeles de la guarda de la carretera se reúnen en CESVIMAP: Orgullo de la asistencia y el factor humano en el asfalto Hoy nos alejamos de las pistas y salones internacionales para rendir homenaje a quienes nos salvan la vida cuando las cosas se ponen feas en viaje: los operarios de auxilio y asistencia en carretera. Nos hemos desplazado hasta CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre, para asistir a un evento pionero y muy necesario: la I Jornada de Proveedores de Servicio de Asistencia. Un encuentro impulsado por Javier Cobos (responsable de proveedores) y el equipo técnico del centro que ha servido para poner en valor un sector que en España está a años luz —para bien— del estándar europeo. CESVIMAP: Mucho más que talleres y crash tests La jornada arrancó con la bienvenida de José María Cancer, quien reivindicó a CESVIMAP como la auténtica casa de los gruistas. Aunque al centro se le asocie rápidamente con la chapa y la pintura, su relación con el auxilio vial viene de lejos a través de la consultoría, la formación técnica específica y el reciclaje de siniestros totales en CESVIRECAMBIOS, su buque insignia de economía circular. Y es que, como recordaron los ponentes, las empresas de grúas no son un proveedor más: son la primera línea de defensa, el primer contacto físico y la cara visible de la aseguradora ante un cliente vulnerable en el arcén. NPS de 75: Excelencia diaria sobresaliente Javier Cobos, Director Proveedores Automóviles y Patrimoniales de MAPFRE, aportó datos que demuestran la excelencia de este sector en nuestro país mediante el indicador internacional NPS (Net Promoter Score), que mide el índice de recomendación y satisfacción de los usuarios. Para calibrar la exigencia de esta métrica: La banca tradicional suele moverse en valores de entre 25 y 30 puntos. Las multinacionales de telecomunicaciones sufren a menudo para no caer en valores negativos. Las flotas de auxilio y grúas de Mapfre en España registran un histórico NPS de 75. En un sistema tan severo donde prácticamente solo el "sobresaliente" suma en positivo, lograr que un 75 de los clientes califiquen el servicio como excelente es una heroicidad diaria que se consigue con empatía, rapidez y extrema profesionalidad bajo cualquier inclemencia climática. De 1965 a la era de la Inteligencia Artificial y el Vehículo Eléctrico La asistencia en España nació en 1965 con la obligatoriedad del seguro del automóvil. Desde las primitivas grúas de cable hasta los modernos camiones plataforma actuales, la evolución ha sido brutal, y los retos del futuro no cesan: Coche compartido: El uso de carsharing multiplica las averías por desgaste de flota, exigiendo una logística ultraeficiente. Electrificación: El vehículo eléctrico introduce riesgos de alta tensión y protocolos específicos de rescate en los que CESVIMAP ya está formando a los profesionales. Digitalización: Desde el viejo recelo ante la plataforma TIREA (cuando los veteranos bromeaban con querer volver "al lápiz y al papel"), hasta los actuales sistemas de geolocalización en tiempo real y el uso de Inteligencia Artificial para optimizar rutas y tiempos de espera. El día en que los gruistas salvaron el sistema: La lección de agosto de 2020 El momento más emotivo llegó al recordar una anécdota que define la pasta de la que están hechos estos profesionales. A mediados de agosto de 2020, en plena campaña estival y pandemia, la aseguradora sufrió un ciberataque masivo internacional que apagó sus sistemas. Sin teléfonos, ordenadores ni bases de datos, los gruistas realizaron los rescates "a ciegas", guiándose por pura confianza y profesionalidad. La crisis paralizó la facturación. A principios de septiembre, Cobos alertó por correo a su red de proveedores de que llevaban un mes sin cobrar, ofreciendo adelantos manuales de urgencia inmediatos. La respuesta del sector fue un monumento a la lealtad y al factor humano: la inmensa mayoría rechazó los adelantos argumentando que saldrían adelante y que, del mismo modo que Mapfre les había apoyado a ellos durante los peores momentos del confinamiento por la COVID-19, ahora les tocaba a ellos arrimar el hombro sin pedir nada a cambio. Gasolina en las venas y vocación de servicio ¿Cómo fué la jornada? Te lo contamos en el podcast.

Total Energies y el cuidado esencial de los tractores agrícolas

Antonio Fernández, experto de Total Energies, nos guía en este episodio para entender cómo se debe mantener un tractor sometido a condiciones extremas de trabajo. La revisión diaria, el seguimiento de las recomendaciones del fabricante y la atención a elementos como el sistema de refrigeración y la lubricación son aspectos vitales para prolongar la vida útil de la máquina. También destacamos la importancia de la limpieza y la custodia adecuada para proteger el tractor del polvo, la lluvia y el sol. Un episodio imprescindible para profesionales y aficionados que quieran optimizar el rendimiento de sus tractores. Auto FM y Total Energies te traen esta completa guía para el cuidado de la maquinaria agrícola. Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

I Jornada MAPFRE de Asistencia en Carretera

En riguroso directo, desde CESVIMAP, damos un adelanto de la “I Jornada MAPFRE de Asistencia en Carretera”. Francisco Javier Cobos Marquina y Jose Maria Cancer Aboitiz dan la bienvenida a diversas empresas del sector, nuestros mejores embajadores en esas situaciones comprometidas en las que una grúa nos tiene que auxiliar. Con un NPS del 75, los clientes de nuestra aseguradora califican como “excelente” la atención recibida. En esta jornada: Compartir conocimiento (asistencia a vehículos eléctricos ⚡ y los cambios que implica para los profesionales) Analizar la percepción del cliente y del proveedor en los servicios de asistencia Revisar novedades en las prácticas operativas que están transformando el sector Y, sobre todo, reconocer la gran labor que realizáis cada día

¿Seguridad vial o afán recaudatorio? El gran debate sobre las multas capítulo 2

La impunidad de las carreteras en 2026: ¿Velar por la seguridad o hacer caja con el ciudadano? Hoy salimos a pie de calle con nuestro amigo Juan Carlos Toribio (responsable de Seguridad Vial de IMU). Y lo hacemos con una dosis de cruda realidad: las administraciones públicas se han convertido en las mayores infractoras de las leyes de tráfico de este país, mientras que al ciudadano se le trata como a una simple caja registradora. ¿Exageramos? Para nada. Solo hace falta dar una vuelta a la manzana de tu propia casa o trabajo para encontrar señales contradictorias, guardarraíles asesinos mal montados y trampas semafóricas diseñadas, aparentemente, para recaudar. La trampa del ciclo semafórico: El ámbar "sacacuartos" ¿Sabías que el tiempo que un semáforo permanece en fase ámbar puede ser una trampa legal? En muchas de nuestras avenidas reguladas a una velocidad de $50\text{ km/h}$, el ámbar apenas dura $3\text{ s}$ antes de pasar a rojo. Técnicamente, si se quiere garantizar que un conductor no rebase el semáforo en fase roja de forma involuntaria: A velocidades de 50 km/h, el ámbar debería durar al menos 9 s A velocidades de 30 km/h, el ciclo mínimo de seguridad tendría que ser de 6 s. Cualquier semáforo con un intervalo menor a estos tiempos, especialmente si cuenta con un sistema de "foto-rojo", no busca salvar vidas; busca cobrar multas de forma automatizada. 1997 vs. 2026: La involución del sistema de control Durante nuestra charla, Toribio sacó de la carpeta un documento histórico: una orden firmada el 27 de mayo de 1997 por el general jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En ella, el propio mando reconocía por escrito que "la señalización de las carreteras, en ocasiones, produce un incumplimiento manifiesto por parte de los conductores" al fijar límites "manifiestamente exagerados" (como bajadas de dos carriles limitadas a 60 km/h. En los noventa, se instaba a los agentes a denunciar y proponer mejoras. ¿Qué pasa hoy en 2026? El sistema se ha blindado. A través de la instrucción interna ISAD 4-2020, se contradice el espíritu de la Ley de Seguridad Vial. En lugar de obligar al agente a formular una denuncia directa al titular de la vía por mal estado (como marca la ley superior), se le obliga a tramitar un simple "informe interno". Una maniobra que diluye la responsabilidad y protege a los altos cargos de la administración. El escándalo de la A-4 y la callada por respuesta de la Guardia Civil Desde el departamento de investigación de IMU tenemos abierto el expediente V23/2026 por el desastroso estado del firme en la autovía A-4, donde cientos de conductores han destrozado llantas, cubiertas y suspensiones debido a los profundos socavones. Solicitamos formalmente a la Secretaría de Operaciones de la Guardia Civil el número de auxilios en carretera realizados en la A-4 por este motivo durante los años 2023, 2024, 2025 y 2026. ¿La respuesta oficial? Una acumulación de incoherencias escritas: Que no disponen del dato: Una falsedad flagrante, ya que la base de datos SIGO recopila minuciosamente cada ficha e informe de incidencia vial. Que evaluar el firme no es su competencia: Si la Guardia Civil de Tráfico no puede evaluar el "factor vía", ¿bajo qué criterio técnico investiga y redacta los atestados de los accidentes de tráfico? La excusa de la protección de datos: Pretenden argumentar que facilitar la estadística de "cuántos" vehículos han roto sus ruedas vulnera la privacidad de los usuarios. Absurdo. ¡Llamamiento a los afectados de la A-4! Si has sufrido daños por el mal estado de la A-4, escríbenos a seguridadvial@seguridadmotociclistas.org indicando tus datos, la fecha, el punto kilométrico, si te asistió la Guardia Civil o la grúa y el parte de asistencia. Necesitamos vuestras pruebas para desmontar este silencio administrativo. Cuando garantizar la seguridad implica cortar una carretera Ante la típica excusa presupuestaria de "no hay dinero para mantener las carreteras", la respuesta de Toribio es tajante: si no tienes dinero para mantenerla segura, ciérrala. Al igual que no puedes circular con los neumáticos desgastados, la administración no puede mantener abierta una vía peligrosa. Y para demostrar que la ley se puede aplicar, Toribio recordó su etapa en Fraga (Huesca), cuando una mañana invernal la carretera 242 se convirtió en una pista de patinaje por placas de hielo no tratadas, provocando dos accidentes encadenados. Toribio ordenó el cierre total de la vía. Cuando los técnicos del Ministerio de Fomento le exigieron reabrirla de inmediato, la respuesta del agente fue clara: "La carretera está cerrada por grave riesgo para la seguridad vial, y aquí tienen su correspondiente boletín de denuncia por falta de mantenimiento". En cuestión de minutos, aparecieron las máquinas quitanieves a limpiar la vía. La seguridad vial no es negociable. Si las administraciones tienen recursos para "chorradas", los tienen que tener para lo primero: salvar vidas en el asfalto.