El día que la gasolinera se equivocó de depósito: Crónica de un error humano

El día que la gasolinera se equivocó de depósito: Crónica de un error humano

La pesadilla mecánica de decenas de conductores se materializó el pasado sábado, 27 de junio de 2026, en la estación de servicio Repsol "El Jardín" de Ribadeo (Lugo). Debido a un error humano en la descarga del camión cisterna —donde las mangueras de descarga del transportista, al ser idénticas en su acople mayorista, se conectaron al tanque equivocado—, los depósitos de gasolina 95 terminaron contaminados con una cuba entera de gasóleo. Durante cuatro horas y media, concretamente de las 12:49 a las 17:19 horas, decenas de vehículos de gasolina repostaron un "cóctel" de carburantes altamente perjudicial para la salud del motor. La rápida reacción de la Asociación de Comerciantes Industriales de Servicios y Autónomos (ACISA) de Ribadeo y la asunción de responsabilidades por parte de la propia gasolinera han evitado un desamparo legal de los usuarios. Sin embargo, en el asfalto real, la física de la combustión no atiende a comunicados de disculpa. Analizamos al detalle qué le ocurre a tu motor ante este patinazo y qué debes hacer si eres uno de los afectados. 1. Gasolina con diésel: ¿Qué le ocurre físicamente al motor? A nivel mecánico, la buena noticia —dentro de la gravedad— es que es mucho menos catastrófico que el diésel trague gasolina. Aún así, un motor de gasolina ciclo Otto no está diseñado bajo ningún concepto para quemar gasóleo. Ambos combustibles tienen densidades, viscosidades y puntos de inflamación radicalmente opuestos:La gasolina de 95 octanos: Es un combustible muy volátil y ligero. Necesita una chispa eléctrica (proporcionada por la bujía) para inflamarse de forma instantánea y homogénea en la cámara de combustión.El gasóleo (diésel): Es un hidrocarburo aceitoso, mucho más pesado y denso. No se inflama por chispa, sino por autoencendido bajo una altísima presión y temperatura de compresión (ciclo Diésel). Cuando la mezcla contaminada de Ribadeo llegó a las cámaras de combustión de los coches afectados, la física del motor se rompió por completo. Al ser el diésel mucho menos volátil, las bujías no consiguieron quemarlo de forma eficiente. El combustible no quemado comenzó a impregnar las paredes de los cilindros, las bujías y las válvulas, provocando:La pérdida de chispa: Las bujías se engrasan y se saturan de hollín carbonizado, impidiendo que salte la chispa eléctrica y provocando fallos de encendido (misfires). Daños en el catalizador: El gasóleo mal quemado sale por las válvulas de escape en estado semilíquido. Al llegar al catalizador, que trabaja a temperaturas de entre 400 y 700 grados, el diésel sobrante se quema bruscamente sobre el panel cerámico, obstruyéndolo o fundiéndolo por completo. Contaminación del aceite motor: En casos extremos, el diésel que no se quema en el cilindro es arrastrado por los segmentos hacia el cárter, mezclándose con el aceite lubricante. Esto degrada las propiedades del aceite, poniendo en riesgo la integridad de los cojinetes y el cigüeñal si se circula muchos kilómetros. 2. Los síntomas de alerta: Cómo detectarlo en marcha Si rellenaste el depósito en el tramo horario maldito de Ribadeo y arrancaste el vehículo, el coche comenzó consumiendo la gasolina limpia que aún quedaba en los conductos de alimentación y en el filtro. Los problemas reales aparecieron a los pocos kilómetros, cuando la bomba de combustible empezó a succionar el diésel mezclado del depósito: La trampa de la mezcla progresiva: Aquellos conductores que llegaron a la gasolinera con el depósito casi vacío notaron los tirones de forma casi inmediata, a los pocos metros de salir de la estación. Por el contrario, quienes llevaban el depósito a medio llenar y solo querían completarlo, sufrieron un retraso en los síntomas. El diésel se diluyó inicialmente en un mayor porcentaje de gasolina limpia, retrasando la aparición de fallos graves hasta haber recorrido bastantes kilómetros por carretera. Tirones violentos y pérdida de potencia: El motor empieza a fallar porque las bujías fallan y la combustión es incompleta. El coche da tirones muy acusados y le cuesta ganar revoluciones. Humo blanco o azulado por el escape: El diésel no quemado o quemado parcialmente genera un humo denso, de un olor aceitoso muy característico, visible a través del retrovisor.Ruido metálico (picado de biela): Al alterarse el octanaje del combustible, la mezcla puede detonar antes de tiempo, generando un cascabeleo metálico muy peligroso para los pistones.Parada total del motor: Finalmente, las bujías quedan tan engrasadas que el motor se detiene por completo y resulta imposible volver a arrancarlo. 3. Protocolo de actuación: Qué hacer si eres un afectado La gasolinera Repsol "El Jardín" ha publicado un protocolo de actuación que desde Auto FM consideramos muy acertado. Si repostaste gasolina 95 en esa estación el pasado sábado, 27 de junio, entre las 12:49 y las 17:19 horas, debes seguir de forma estricta estos pasos: No arranques el coche: Si te has enterado de la noticia y el coche sigue aparcado en tu garaje, bajo ningún concepto des el contacto ni arranques el motor. Si no arrancas, la mezcla no llegará a los conductos ni a los inyectores. La solución será tan sencilla como vaciar el depósito y limpiarlo, una operación rápida y barata en el taller. Llama a la asistencia en carretera (Protocolo PAS): Si el coche se te paró en marcha o notas los tirones, busca un lugar seguro, colócate el chaleco de alta visibilidad antes de bajar, sal por la puerta de la derecha y sitúate detrás de la bionda de protección. Llama a tu seguro para que una grúa traslade el coche directamente al taller. No intentes "limpiar" el motor dando acelerones; solo agravarás la avería. Formaliza la reclamación: Accede a la web oficial de Repsol El Jardín de Ribadeo y rellena el formulario de reclamación por el incidente. La estación de servicio ha confirmado que utilizará las grabaciones de sus cámaras de seguridad y la lectura de matrículas para verificar qué vehículos repostaron en ese tramo de cuatro horas y media. Esto garantiza que, incluso si perdiste el ticket físico de compra, tu reclamación esté respaldada documentalmente y su seguro de responsabilidad civil se haga cargo de todos los gastos de reparación. Conserva todos los justificantes: Pide en el taller un presupuesto detallado o factura de la reparación, incluyendo la limpieza del depósito, el cambio de filtro de combustible, la sustitución de bujías (si fuera necesario) y la comprobación del catalizador. 4. Dos advertencias fundamentales para el día a día en la gasolinera El coche "inteligente" que maneja nuestra vida Hoy en día, al cambiar habitualmente de vehículo, es común sufrir pequeños bloqueos a la hora de arrancar o repostar. Los automóviles modernos incorporan sistemas de arranque por botón de presencia que no requieren llave física, pero a cambio introducen estrictos protocolos de bloqueo electrónico (como impedir el encendido del motor si el cinturón del conductor no está abrochado). Antes de desesperarte buscando un botón de arranque inexistente, recuerda consultar la pegatina identificativa de carburante (diésel o gasolina) situada en el reverso de la tapa del depósito para evitar despistes mecánicos. El peligro de repostar con el motor en marcha Aunque parezca una obviedad, sigue habiendo conductores despistados que, debido al silencio absoluto de los motores modernos o a un descuido rutinario, proceden a rellenar el depósito con el motor encendido.Bajo ningún concepto se debe repostar combustible con el coche en marcha. Aunque los sistemas de seguridad actuales reducen al mínimo el riesgo de catástrofe, la física nos recuerda que el proceso de llenado libera vapores altamente inflamables concentrados alrededor de conducto de recarga de combustible. El funcionamiento de los sistemas eléctricos, el alternador o un simple chispazo en el escape caliente del coche encendido actúan como potenciales fuentes de ignición. Apaga siempre el motor, corta el contacto y garantiza la seguridad de todos los usuarios de la estación de servicio.

¿Puedo usar aceite de coche en una moto? El error que puede salir muy caro

Muchas personas que tienen coche y moto se hacen la misma pregunta: ¿puedo utilizar el mismo aceite en ambos vehículos? Junto a Sabina Esteban, experta de TotalEnergies, desmontamos este mito y explicamos por qué una decisión aparentemente inocente puede terminar provocando averías importantes en el embrague, la caja de cambios y el motor. Descubrimos las diferencias entre los lubricantes para coche y para moto, cómo influyen las normas SAE, API y JASO y por qué las motocicletas necesitan aceites específicamente formulados para soportar mayores revoluciones, temperaturas más elevadas y embragues húmedos. Además explicamos cómo elegir siempre el lubricante adecuado consultando el manual del fabricante y por qué utilizar un aceite de calidad es una de las mejores inversiones para alargar la vida útil de cualquier motocicleta. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/177079741 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

Leapmotor B05, Toyota Yaris Cross y la revolución eléctrica de Subaru

Presenta Rubén Gómez Burillo. Esta semana en AutoFM repasamos tres de las novedades más importantes que llegan al mercado. Hemos estado en la presentación del nuevo Leapmotor B05, un compacto 100% eléctrico que combina hasta 482 kilómetros de autonomía, un enfoque claramente deportivo y una importante presencia industrial en España, ya que parte de su producción se realizará en Zaragoza. Además, conocemos de primera mano los planes de crecimiento de Leapmotor en nuestro país gracias a una entrevista exclusiva con responsables de la marca. También analizamos el renovado Toyota Yaris Cross, uno de los SUV híbridos más vendidos de España y Europa. Toyota actualiza su modelo estrella con un diseño más moderno, nuevos materiales sostenibles en el interior, la eficiente mecánica Hybrid de 130 CV y la buena noticia de mantener los precios pese a todas las mejoras. Además, hablamos con responsables de Toyota para conocer los objetivos de la marca y las claves de esta importante actualización. En la segunda parte del programa descubrimos la gran ofensiva eléctrica de Subaru. La marca japonesa presenta tres nuevos modelos de cero emisiones: Solterra, Uncharted y E-Outback. Más autonomía, mayor potencia, carga rápida y el ADN aventurero que siempre ha caracterizado a Subaru son algunos de los protagonistas de este análisis, acompañado por una entrevista exclusiva con el director general de Subaru España. Si quieres conocer las principales novedades del mercado del automóvil de primera mano, con entrevistas exclusivas, análisis y toda la actualidad del sector, acompáñanos en este nuevo episodio de AutoFM. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

El nuevo BMW X5 cambia las reglas, Ferrari recupera el cambio manual, el TDI se despide y mucho más motor 14x42

En este nuevo episodio de AutoFM repasamos toda la actualidad del mundo del motor con análisis, entrevistas y debates sobre algunas de las noticias más importantes de la semana. Hablamos del revolucionario BMW X5 con cinco tecnologías de propulsión, de la sentencia que podría cambiar el mercado del coche eléctrico, del regreso de la conducción más pura con Ferrari, del futuro del diésel, de seguridad vial, Fórmula 1, autocaravanas y mucho más junto a todo el equipo habitual de AutoFM. Fernando Rivas abre el programa analizando el nuevo BMW X5, un modelo que marcará un antes y un después en la estrategia de BMW al convertirse en el primer SUV de la marca que ofrecerá hasta cinco sistemas de propulsión diferentes, incluyendo motores de combustión, híbridos enchufables, eléctricos e hidrógeno. También debatimos sobre la polémica sentencia de un juez alemán que ha permitido a un cliente devolver su coche eléctrico por no alcanzar la autonomía esperada. Una decisión que puede sentar un importante precedente para fabricantes, concesionarios y compradores de vehículos eléctricos. Los amantes de la conducción disfrutarán con uno de los grandes protagonistas de la semana: el Ferrari 12Cilindri Manuale. Repasamos todos los detalles de esta espectacular versión que recupera la esencia de los deportivos más puros de Maranello y os contamos nuestras impresiones acompañadas de abundante material gráfico y de vídeo. Analizamos además la despedida de una de las tecnologías más influyentes de la historia reciente del automóvil: el motor TDI del Grupo Volkswagen. Recordamos cómo revolucionó el mercado europeo y reflexionamos sobre el legado que deja tras décadas siendo referencia entre los motores diésel. En nuestro espacio de Seguridad Vial Hyundai, Fernando Rivas conversa con José Lagunar e Iván Mingo sobre el estado actual del carnet por puntos, sus principales lagunas, las mejoras que estudia la DGT y si realmente sigue siendo una herramienta eficaz para mejorar la seguridad en nuestras carreteras. También recibimos a Iván Vicario para hablar de su nuevo libro dedicado a los españoles en la Fórmula 1, una obra que repasa la historia de los pilotos que han representado a nuestro país en la máxima categoría del automovilismo. Con la llegada del verano analizamos el creciente conflicto entre los usuarios de autocaravanas y numerosos ayuntamientos, repasando qué dice realmente la normativa y dónde están los principales focos de enfrentamiento. Como cada semana, Rubén Gómez Burillo nos sorprende con una nueva selección de curiosidades del mundo del automóvil, demostrando una vez más que este sector nunca deja de esconder historias sorprendentes. Comentamos también un reciente estudio que revela que el 40% de los problemas detectados en los coches nuevos están relacionados con las pantallas y los sistemas multimedia, una tendencia que refleja el creciente cansancio de muchos conductores con el exceso de digitalización. Ponemos el foco igualmente en la estrategia industrial de Renault y en cómo Marruecos se ha convertido en una pieza clave para fabricar vehículos de forma más competitiva gracias a sus costes, su logística y sus ventajas para la producción. Cerramos el programa con un nuevo espacio de TotalEnergies en el que resolvemos una de las dudas más habituales entre los motoristas: si se puede utilizar aceite de coche en una moto. Explicamos las diferencias entre ambos lubricantes y por qué una decisión aparentemente sencilla puede terminar provocando averías importantes en el embrague, la caja de cambios o el motor. Participan en este episodio Fernando Rivas, José Lagunar, Antonio R Vaquerizo, Iván Mingo, Iván Vicario, Álex Moya, Javier Quilón y Rubén Gómez Burillo. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

KTM agita el mercado de MotoGP y Ducati prepara su futuro para 2027

El mercado de MotoGP continúa dejando movimientos de enorme impacto y KTM se ha convertido en la gran protagonista de cara a la temporada 2027. La marca austriaca ha apostado por una renovación total de su proyecto con el objetivo de dar un salto definitivo en la lucha por el campeonato. En este episodio analizamos el fichaje de Álex Márquez por Red Bull KTM Factory Racing, un movimiento que pone fin a su etapa en Gresini y abre uno de los mayores desafíos de su trayectoria deportiva. También repasamos la incorporación de Fabio Di Giannantonio, completando una alineación completamente nueva para el proyecto de KTM. Además, debatimos si el verdadero reto de la fábrica austriaca pasa por los pilotos o por conseguir una moto capaz de luchar regularmente por las victorias y el título mundial. También analizamos la respuesta de Ducati Lenovo Team y de su estructura deportiva. Pertamina Enduro VR46 Racing Team continuará como equipo satélite oficial hasta 2029, mientras que Gresini Racing MotoGP seguirá ligado a Ducati como uno de sus principales proyectos de desarrollo. La conversación se completa con la nueva alineación de Gresini para 2027, formada por Joan Mir y Dani Holgado, una combinación que une la experiencia de un campeón del mundo con una de las grandes promesas del motociclismo español. Un episodio para analizar cómo estos movimientos pueden cambiar el equilibrio de MotoGP, qué fabricantes salen reforzados de cara a 2027 y por qué el mercado de pilotos está viviendo una de las reestructuraciones más profundas de los últimos años. ️