傑私聊

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我的特長就是我的特長：https://jazztalk.tw/news120/ [https://jazztalk.tw/news120/] -- 00:00:07 節目介紹與天氣概況 節目主持人小傑介紹了本期節目的主題，主要圍繞航空旅程和飯店相關新聞展開。錄音時間為 2025 年 6 月 8 日。小傑提到準備了許多深入的細節，並提醒聽眾注意即將來襲的颱風動態，預計颱風將在週四之後影響臺灣，但目前路徑難以預測。小傑分享了自己關注颱風資訊的來源，包括傑西大叔等氣象專家，並建議大家自行關注相關資訊。 00:01:55 東亞機場天氣狀況與里程延期建議 東亞機場的風勢普遍偏大，亂流也較多，東南亞地區則有雷雨。主持人提醒聽眾注意安全，並提到最近天氣狀況不穩定。針對颱風可能帶來的影響，建議聽眾可利用颱風來延期日航和全日空的里程，透過訂購複雜航班後取消的方式，使里程回血並延長三年有效期。此外，也建議聽眾考慮購買不便險，但保最低額度即可。 00:03:16 航空公司改表與東京羽田機場貴賓室開幕 六月是航空公司改表的季節，日本航空已於 6 月 10 日大幅提升頭等艙兌換里程。建議聽眾儘早候補或處理相關事宜。全日空也將在 6 月 24 日實施改表，有好有壞，主要改動為自家航班，且單程可開。星宇航空也將在 7 月 1 日進行改表，里程錶對齊常人規則。主持人提醒聽眾自行研究。預計 7 月，東京羽田機場的美國運通百夫長貴賓室即將開幕，值得期待。 00:04:54 東京羽田機場貴賓室與蓋瑞哥的飛虎管家專案 飛羽田機場的貴賓室位於第三航廈，可能只有搭乘長榮航空回程時才能使用。主持人介紹了蓋瑞哥最近發行的「好想飛」會員制，包含飛虎管家、24 小時客服、機場接送等奢華服務，年費為 2888 美元。主持人對此表示讚賞，認為此舉能提升行業天花板，並附上官網連結。 00:06:35 免責聲明與星宇航空里程計劃調整 主持人聲明與蓋瑞哥不認識，也未收取廣告費，僅是個人觀察。同時強調不會為任何人背書，包括航空公司。星宇航空的里程計劃最近進行小幅調整，將臺灣香港及臺灣澳門航線獨立出來，商務艙來回里程為 4 萬，豪經艙 2 萬 5，經濟艙 2 萬。主持人認為此舉較為合理，其他部分則無改動。 00:07:43 本週航空新聞：星宇航空與華航延誤事件 本週新聞包括星宇航空 JX823 航班從大阪返回時發生後退問題，但短時間內已處理完畢。華航 CI-76 航班，原定從羅馬飛回臺北的 A350，因機務因素延遲四小時起飛。有乘客在網路上表示，所有行李都未上飛機，需三天後才能運回臺灣。地勤解釋原因是當地太熱，導致載重不平衡。 00:09:37 華航延誤事件後續與航空業人員發言提醒 華航提供全機乘客鯨鯊作為補償，但主持人認為此舉有些搞笑。網路上有疑似航空業人員表示，地勤的說法是謊言，現在還沒到最高溫 45 度，不可能不平衡。該航班全機行李都未上，且拉了十個人下機。主持人提醒航空業人員在公開發言時要小心，避免不必要的麻煩。 00:11:08 載重平衡與戰爭改道對航班的影響 有人指出是機油問題導致 payload 受限，也有人認為空巴飛機重心靠前，容易發生重心不平衡。另有說法稱，班機因戰爭改道，手續費增加，payload 受限。主持人提到載重平衡計算，飛機起降時需確保重心不偏頗，曾有乘客被要求坐到後排以平衡載重。但此次事件應與載重平衡無關，因羅馬飛臺北航班通常不會太空。 00:12:22 戰爭改道與官方未公佈的消息 戰爭改道使飛行時間增加 30 分鐘至 1 小時，需增加油量，但這是否導致行李無法上機仍是未知數。主持人強調，所見僅是冰山一角，飛機每天都在出狀況。節目目的並非踢爆，而是說明狀況，讓聽眾理解事件發生原因。若要避免類似情況，也無法保證，只能讓聽眾知情。 00:14:50 機務問題與貨物卸載 根據 Threads 留言和非正式驗證，華航航班延誤確實因機務問題，導致無法載運過多乘客或貨物。因此，所有貨物都被卸載。此處的貨物並非乘客行李，而是貨艙內的 cargo，可能包含海鮮、動物、機器等。主持人提到，飛機載貨也能帶來收益，cargo 也是一門不錯的生意。 00:16:21 商務艙乘客與行李延遲原因 由於機務問題，華航可能連商務艙乘客都拉掉，但主持人無法驗證。該 A350 是前北歐航空的飛機，有 40 個商務艙座位，主要飛新加坡和羅馬。羅馬航班一週僅三班，因此 6 月 6 日的行李需等到 6 月 10 日才能抵達桃園機場，因為 6 月 9 日才有下一班羅馬臺北航班。 00:18:06 貨物卸載原因與 Payload 解釋 說明了飛機必須拉掉貨物的原因，包括乘客 no show 或失接，以及 payload 限制。Payload 是指有付費的載重，包含乘客、行李、貨物、郵件等。機組員、咖啡機、商務艙座椅等不屬於 payload。飛機起飛時有最大起飛重量限制（Maximum Takeoff Weight），簡稱 MTOW。 00:20:29 最大起飛重量限制（MTOW）與燃油需求 假設 A350 飛機的最大起飛重量為 280 公噸，扣除燃油、組員等重量後，僅剩 40 公噸可載客貨。若乘客和貨物總重超過 40 公噸，則需卸載部分貨物或行李。MTOW 與燃油需求有關，長程航線需攜帶更多燃油，可能因此減少 payload。 00:22:01 Payload 限制的原因與員工術語 超長程航線如臺北紐約，因燃油需求高，易有 payload 問題。冬季時，紐約回臺北逆風強勁，飛行時間可能長達 18 小時，更需多帶燃油。航空公司可能選擇在大阪中途加油，或拉掉行李、減少載客。員工有時會用 Payload 一詞，也是因為這個原因。 00:23:11 Payload 限制的航線與風向影響 超長程航線易有 payload 問題，如臺北飛美東。紐約臺北較易發生行李後送，因冬季逆風強勁，飛行時間長。羅馬臺北航班班次少，行李可能需數日後才能送達。風向對飛行時間影響大，臺北飛羅馬 13-14 小時，回程僅 12 小時。 00:24:49 航空公司決策與風向差異 航空公司會決定拉哪些東西，乘客受到的影響是，如果每天都有航班，行李隔天就會回來，但羅馬航班要三天後才看到。風向是影響飛行時間的重要因素，去程與回程可能差到兩個小時。臺北飛休斯頓 13 小時多，回程快 16 小時。 00:26:31 美東航線 Payload 問題與高溫環境影響 美東回程航線較易有 payload 問題，因燃油需求高，可載運的貨物減少。羅馬回程理論上狀況較好，但仍發生行李延遲，可能與機務問題有關。高溫環境下，空氣密度低，發動機效能下降，起飛升力降低，MTOW 可能降低。 00:28:12 高海拔與短跑道對起飛重量的影響 高海拔地區空氣稀薄，密度低，升力較低，影響起飛。短跑道因加速距離不足，也需減少載重。飛機起飛時，跑道使用長度不同，可能與載貨量有關。 00:29:13 各機型最大起飛重量比較 補充說明各機型的最高起飛重量限制。A350-900 的 MTOW 約 280 公噸，777-300ER 較高，為 351 公噸，787 系列則為 254 公噸。777-300ER 理論上可載更多貨物，且較好裝載，因 A350-900 的載重平衡偏前。 00:30:46 機型選擇與航線考量 選擇航班時，機型也是考量因素，777 較有機會躲掉 payload 問題。法蘭克福、羅馬等航線可能有 payload 問題，連乘客都可能被拉掉。建議飛歐洲先飛到歐陸城市，再轉機。長榮 787 系列飛歐洲偶爾也有 payload 問題。營運層面考量多，超過 MTOW 絕對要拉掉。 00:32:06 歐洲航線與航空公司潛規則 有航空公司會讓員工在經濟艙最後面休息，工作不光鮮亮麗。航空公司會 block 掉幾個位置，或因貨載太多而減少賣票，將部分乘客升艙。飛歐洲外站出發票較便宜，因東亞到歐洲本就難賺錢。 00:33:14 紐約加油與航空公司取捨 有人搭華航從紐約回臺北，卻在大阪加油。紐約到臺灣應可直飛，但偶爾仍需中途停靠加油。這是一種取捨，航空公司可能不願減少載貨，只好減少油量，中途加油。航空公司可選擇少帶油、中途加油，或丟掉乘客、後送行李、少載貨。 00:35:52 航空公司宰賬問題與 Payload 解釋總結 航空公司若知航線有 payload 問題，應剛開始就少賣機票，而非事後賭 payload。提醒聽眾，這些狀況較少人報導，若遇加油或行李後送，多半與 payload 有關。歸根究底，都是錢的問題。 00:37:43 星宇航空機上娛樂與共享航班 新聞航空（星宇航空）最近在機上提供 HBO Max，但內容僅超過 120 小時。推薦《白蓮花大飯店》和《慾望城市華麗下半場》。星宇航空與阿提哈德航空簽署共享航班協議，但主持人認為這僅是合作上的里程碑，不代表星宇航空將進軍歐洲。 00:39:38 星宇航空與阿提哈德航空合作與歐洲航線展望 星宇航空與阿提哈德航空簽署共享航班協議，主持人認為這僅是合作上的里程碑，不代表星宇航空將進軍歐洲。主持人以牽手比喻，認為這不代表任何事。短期內星宇航空不會開航歐洲。 00:41:11 歐洲航線載客率與星宇航空策略 歐洲航線載客率不佳，華航一週僅三班，才會有 payload 問題。從臺灣出發最賺錢的是東北亞（日本）和北美。若星宇航空拿到三架 A350-1000，會優先開航北美航線，如鳳凰城，紐約則可能出問題。 00:42:30 A350 引擎問題與空巴供應鏈 A350 使用的引擎有些狀況，需更換零件。空巴供應鏈也有問題，交機速度下降，影響臺灣訂購的 A320。777X 訂單延遲至 2027 年後交機，空巴也有類似狀況。 00:44:35 阿提哈德航空開航臺北與中東航司競爭 阿提哈德航空下半年將開航臺北阿布達比航線，但需求不高，主要連接歐洲航線。中東航司如阿提哈德、阿聯酋、土航，每天都超過一班飛往臺北。阿聯酋一天兩班，一班 A380，一班 777。 00:45:57 臺北機場擴建與星宇航空歐洲航線展望 歐洲轉機航線相當多人會選擇中東航司。卡達航空因政治問題可能不開航臺灣。臺北機場沒有足夠停機位，起降班次不足，需擴建第三航廈和第三跑道。星宇航空開航歐洲是苦差事，需附帶條件，如鳳凰城提供開航獎勵。 00:47:24 星宇航空加入寰宇一家與臺灣航空市場 希望星宇航空加入寰宇一家，這也是長旅客的夢想。短期目標是穩固航線，擴張載客率。主持人認為星宇航空現在狀況不錯。臺灣很小，卻能有三家國籍航空，是奇蹟。歐洲是各航線中最難賺錢的地方。 00:49:19 網誌內容與阿拉斯加航空機型更換 建議聽眾詳細閱讀網誌，內容更詳細。阿提哈德航空將於 9 月 7 日開航阿布達比到臺北。阿拉斯加航空 9 月起將西雅圖到首爾航線的機型從 A330 更換為 787-9。 00:50:22 阿拉斯加航空開航羅馬航線與機型塗裝 阿拉斯加航空將開航西雅圖直飛羅馬航線，由 787-9 執飛。但 787-9 可能是夏威夷航空的塗裝。阿拉斯加航空本身沒有廣體客機，短期內可能使用夏威夷航空的塗裝飛行。夏威夷航空品牌理論上只會出現在飛往夏威夷的航線上。 00:52:56 阿拉斯加航空里程兌換優惠 阿拉斯加航空里程有新的兌換優惠，指定航點最高可享 50% 折扣。建議參考網誌文章。最近有一個 Global Gateways 促銷活動，類似新航的 Spontaneous Escape 或 Flying Blue 的 Promo Rewards。 00:53:50 阿拉斯加航空里程兌換優惠詳情 促銷航線包括曼谷、布宜諾斯艾利斯、里斯本、蒙特雷、那不勒斯、提比斯。會員需在 6 月 30 日前兌換，旅行期間為 8 月 1 日至 11 月 15 日。促銷僅限經濟艙和豪經艙，適用於美國出發或抵達，且適用於任何夥伴航空公司。 00:55:28 阿拉斯加航空里程兌換範例：西雅圖飛曼谷 以西雅圖飛曼谷為例，可搭乘星宇航空，經臺北轉機。豪經艙里程從原本的 55000 降至 35000。西雅圖到臺北來回商務艙要 6 萬臺幣，用 7 萬里程換到，幾乎是半價，還送曼谷。 00:57:58 星宇航空豪經艙航班選擇 若選擇經濟艙，則需 3 萬里程。星宇航空飛曼谷的豪經艙只有 JX-741 航班，使用 A350 飛行，有頭等艙、商務艙、豪經艙、經濟艙四艙等。另一班 JX-745 則使用 A321 飛行，沒有豪經艙。 01:00:01 阿拉斯加航空里程兌換靈活運用 提醒聽眾，西雅圖飛曼谷經臺北，只需 3 萬 5 千里程。若從美西回臺灣，可多一段曼谷行程。阿拉斯加航空單程可中停 14 天，可在臺北停留後再飛曼谷。 01:02:26 星宇航空外站出發與阿拉斯加航空里程價值 星宇航空外站出發豪經艙價格不一定貴。若從曼谷或胡志明出發到美西，價格可能更優惠。阿拉斯加航空里程可靈活運用，每個季節都有不同航點優惠。這次是曼谷，下次可能不同。 01:04:09 阿拉斯加航空里程兌換注意事項 提醒聽眾，預定時間需在 6 月 30 日前，旅行期間為 8 月 1 日至 11 月 15 日。阿拉斯加航空換曼谷與美西的豪經艙較少人換。 01:05:56 印度靛藍航空與天合聯盟合作 印度靛藍航空與天合聯盟成員合作，包括達美航空、維珍航空、法航荷航集團。靛藍航空將從國內線專精轉型為區域型甚至國際型航空公司。他們首次訂購 60 架空中巴士 A350。達美航空也準備開航亞特蘭大飛德里航班。 01:07:34 達美航空與聯盟關係及阿聯酋航空 A380 退役計畫 達美航空不太管聯盟，較重視合資企業。西雅圖臺北達美航空載客率不佳，但仍換成 A350。阿聯酋航空總裁表示，Emirates 將繼續飛行 A380 至 2024 年。 01:08:41 漢莎航空與阿聯酋航空策略差異 漢莎航空選擇延長舊飛機退役時間，阿聯酋航空則選擇改艙 A380。阿聯酋航空營收超越達美，成為全球最賺錢的航空公司。沒有其他航空公司能用 A380 賺錢，因其太花錢、耗油、維修麻煩。 01:10:16 阿聯酋航空對 A380 的期望與星宇航空策略 阿聯酋航空一直希望空巴能推出 A380 NEO，但空巴並無意願。代碼共享對許多事情都不會改變。主持人扣回羅馬臺北華航賠漏問題，歐洲現在載客率不漂亮。 01:11:36 達美航空擴張西雅圖航點 達美航空將西雅圖航點的飛機換成 A350，是為了節省開支並攻擊太平洋市場。達美航空征服西雅圖，與阿拉斯加航空的擴張有關。 01:12:30 達美航空西雅圖航線策略與機師管理 達美航空將西雅圖飛臺北等航點的 A330neo 改為 A350，是戰略考量，而非因載客量增加。西雅圖是達美唯一較弱勢的樞紐，需付出代價。將機師統一為 A350 機師，有助於管理。 01:14:05 西雅圖航線票價探底與轉機建議 達美航空在西雅圖航線流血競爭，票價探底。若要轉機，建議選擇西雅圖，其次是舊金山，再來是洛杉磯。 01:15:07 達美航空樞紐與川普簽署行政命令 達美航空無法將西雅圖樞紐換至煙霧城。川普簽署行政命令，解除 FAA 對超音速飛機的禁令。 01:16:25 超音速飛機禁令解除與協和號飛行速度 解除禁令後，超音速飛機有望回歸。波音等公司正在研發超音速飛機。超音速飛機飛行時間可省一半，倫敦紐約只需 3 小時。協和號速度約 2 馬赫，是現今民航機的兩倍多。 01:18:38 協和號停飛原因與耗油量 協和號停飛與歷史事件、環境污染、跑道要求高、飛機缺陷、耗油量大有關。協和號耗油量是 747-400 的八倍。 01:20:20 協和號歷史與飛行速度 協和號從 1950 年代開始研發，是一種傳奇性的存在。它由法國和英國合作研發，速度快，巴黎紐約只需 3 小時多，最快紀錄是倫敦紐約 2 小時 52 分鐘。 01:22:03 協和號研發壓力與空難事件 協和號飛機總共有 20 架，只有 16 架投入營運。研發過程花費巨大，對英法兩國政府造成政治壓力。2000 年發生法航 AF4590 空難，導致協和號結束營運。 01:23:42 911 事件對民航業的影響 2001 年發生 911 事件，對民航業造成毀滅性打擊，許多人不敢搭飛機。 01:25:36 協和號退役與早期研發 英航和法航決定在 2003 年終止協和號服務。協和號上月飛行約 27 年。1950 年代開始研發，英國政府大力支持。 01:27:08 英法合作與美國競爭 1960 年代初，英國和法國開始合作建造原型機。法國總統不希望歐洲市場被美國飛機壟斷，因此決定合作。 01:28:35 國際條約與潛在客戶 英法政府簽訂國際條約，若一方取消合作，需付出巨額賠償金。他們向潛在客戶推銷長程和短程飛機，了解市場意向。 01:30:32 訂單湧入與英國政府撤資 長程飛機獲得超過 100 架意向性訂單，包括泛美航空、英國海外航空、法國航空等。英國政府因財務赤字想撤資，但法國總統以違約條款阻止。 01:31:32 協和號命名與訂單估計 法國總統將計畫命名為法語的 Concorde，英國為展現誠意也採用。但法國後來否決英國加入歐盟，英國首相便將 Concorde 的 e 拿掉作為報復。1975 年估計訂單會上升到 200 多架。 01:32:30 工程比例與研發經費 英國負責 40% 工程，法國負責 60%。引擎由勞斯萊斯和斯納克馬公司共同進行。組裝地在英國 Filton 和法國圖魯斯。原本計畫製造兩臺原型機，研發經費預估 1.5 億英鎊。後來因驗證過程增加，研發費用增加到 5 億英鎊。 01:33:38 英國工黨大勝與法國總統出面 英國工黨大勝，新首相面對財務赤字，想撤資 Concorde 計畫。法國總統出面阻止，強調有巨額賠償條款，英國被迫繼續投資。 01:34:47 英國被迫投資與官方解釋 英國被迫將國內預算投入 Concorde，法國否決英國加入歐盟，英國首相將 Concorde 的 e 拿掉報復。英國官方代表解釋，e 代表 England, Excellence, Europe, Entente Cordiale。 01:36:16 原型機建造與超音速飛行 1965 年開始建造原型機，一號機在圖魯斯建造，二號機在英國 Brixton 建造。四年後，一號機在圖魯斯首飛。試飛時，成功在空中有超音速飛行 9 分鐘，最高速度達到 1.05 馬赫。 01:37:31 馬赫數與音障 民航機速度約 0.85 馬赫，馬赫數是相對於音速的比值。超過 1 馬赫即為超音速。飛機要超過 1 馬赫時，會遇到音障。 01:39:41 突破音障的阻力與音爆 突破 1 馬赫時，會有巨大阻力，產生音爆，對周遭環境產生震波和聲波。 01:41:20 協和號持續試飛與大阪世博會宣傳 協和號持續試飛，1970 年達到 2 馬赫。二號機在 1972 年往中東、遠東、澳洲巡迴，並在達拉斯機場開幕日亮相。在大阪世博會上播放宣傳片。 01:42:40 石油危機與蘇聯墜毀事件 1973 年石油危機，協和號耗油量高，受到衝擊。蘇聯超音速客機 TU-144 在巴黎航空展墜毀，也影響了協和號的聲譽。 01:44:06 超音速飛機的噪音與油耗問題 超音速飛機有噪音、耗油等問題。若以低於 1 馬赫的速度飛行，則失去超音速的意義。 01:45:35 訂單銳減與正式飛行 受到各項因素影響，協和號訂單銳減，最後只剩下法航和英航。1976 年協和號正式飛行，但預算已從 1.5 億英鎊增至 8 億英鎊。 如果你有看到這裡的話先感謝你，後面沒有萃取感覺是因為字數太多 ^_^ Firstory的AI萃取功能竟然沒辦法支援這麼長。 -- -- 有任何合作請洽： jazztalk.podcast@gmail.com 其他連結傳送門：https://linktr.ee/jazztalk [https://linktr.ee/jazztalk]

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